[汽車之家 碰撞測試解讀] 從2006年開始，C-NCAP（即中國新車評價規(guī)程）借鑒了歐洲E-NCAP的套路，對中國在售的車型進(jìn)行著安全性測試，評價規(guī)程起步晚、跟進(jìn)慢，其測試難度對很多新車來說毫無壓力。2018版的C-NCAP新規(guī)程即將到來，它能否比拼以標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛著稱的E-NCAP？又會引導(dǎo)車企們進(jìn)行怎樣的安全升級呢？
● C-NCAP新規(guī)程來了，與歐洲E-NCAP還差在哪？
作為一名普通消費(fèi)者，如何知曉一輛車的安全性呢？其實(shí)，很多國家和地區(qū)都有著第三方安全測試機(jī)構(gòu)，除了對新車的測試和評價，它們還常常扮演著督促車企提升汽車安全性的角色，例如歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美國的IIHS和NHTSA等等，當(dāng)然，中國的C-NCAP也是其中一員。
如今很多人吐槽著C-NCAP是“五星批發(fā)戶”、“牙防組”……這些稱號顯然表明這家第三方測試機(jī)構(gòu)并沒有營造出應(yīng)有的權(quán)威形象。之所以被吐槽，是因為C-NCAP雖然借鑒了E-NCAP的一些測試流程，但評價標(biāo)準(zhǔn)一直相對較低。2018版C-NCAP評價規(guī)程馬上來臨了，它到底還有什么差距？
可以看到，2018版C-NCAP新規(guī)程里最重要的變化是增加了行人保護(hù)和主動安全兩大項的測試，而且乘員保護(hù)方面也進(jìn)行了部分升級，但依然沒有跟上E-NCAP評價規(guī)程的步伐，測試項目少于E-NCAP，而且沒有顧及到兒童乘客的安全問題。然而，即便C-NCAP只增加了行人保護(hù)和主動安全兩項測試，對于車企們來說或許就已經(jīng)夠受的了，因為想要再獲得五星或者五星+，那它們必須要提升各方面的安全性。從下表可以看出，未來想要獲得五星安全，行人保護(hù)得分占比要超過65%，主動安全要求相對較低，得分占比需要超過26%。
| 2018版C-NCAP星級評價各項最低得分百分比 | |||||
| 星級 | 乘員保護(hù) | 行人保護(hù) | 主動安全 | ||
| 2018年 | 2019 | 2020 | |||
| 5+ | 95% | 75% | 50% | 55% | 72% |
| 5 | 85% | 65% | 26% | 38% | 55% |
| 4 | 75% | 50% | 26% | 26% | 26% |
| 3 | 65% | 40% | / | / | / |
| 2 | 55% | 20% | / | / | / |
| 1 | <55% | <20% | / | / | / |
● 新規(guī)程下未來新車將會有怎樣的安全升級？
- 側(cè)面“軟肋”會更安全？
通常來說，汽車的車身側(cè)面是碰撞時的“軟肋”，因為側(cè)面幾乎沒有碰撞緩沖區(qū)，只能靠車門防撞梁、B柱、門檻梁、車頂縱梁等主體框架來抵抗撞擊力。因此，你能發(fā)現(xiàn)如今很多汽車在這些部位上都選擇了高強(qiáng)度鋼材（屈服強(qiáng)度在1000MPa以上），并且注重車架結(jié)構(gòu)設(shè)計，盡量將撞擊力進(jìn)行傳導(dǎo)分散，來保證乘員艙的安全。
臺車不僅重量增大了，其離地高度也增加了50mm，也就是更偏向于了模擬底盤較高的SUV車型，或許正是針對國內(nèi)SUV車型普及的一種考量。離地高度越高，在側(cè)面碰撞中臺車撞擊到車側(cè)門檻梁的面積就變小了，門檻梁能為車側(cè)分擔(dān)的撞擊力更少，未來車企們該對側(cè)面的車門防撞梁、B柱等其它防撞結(jié)構(gòu)擔(dān)憂起來了。
想要獲得這3分的“打賞”，必須滿足多項要求，例如在側(cè)面碰撞時，前、后假人的頭部必須要落在側(cè)面安全氣簾的評估范圍內(nèi)；氣簾展開過程不能出現(xiàn)鉤掛、破裂、卡阻等現(xiàn)象；內(nèi)飾件脫落后不能產(chǎn)生銳邊、尖角、毛刺等等。
