● 高溫下最考驗的是整車的熱管理系統

　　在吐魯番這種高溫、干燥的環境下，對車輛熱管理系統提出不小的挑戰。實際上整車的熱管理主包括的內容很多，有車內的空調系統、電池包的熱管理、電機的冷卻系統等等。

　　空調試驗的另一個測試就比較考驗車輛和人的極限，那就是高溫浸車試驗，將車輛靜止在無遮陰的地方暴曬2個小時，模擬日常有人將車停在室外的情況。暴曬結束后，工程師迅速上車，記錄車內儀器數值，并打開空調最大風量，測試空調出風口溫度，車內溫度下降的速度及制冷效果。

　　從數值上看30分鐘后車內的溫度可能還比較高，不過超過30攝氏度的溫度變化已經讓車內感覺舒服多了。實際上在暴曬過后，當我們啟動天際ME7(參數|詢價)時，電池包的溫控系統也會啟動，如果過熱，系統還需要給電池包進行冷卻。這就涉及到了整車熱管理的另一個部分，BMS電池管理系統。

　　對BMS電池管理系統的測試主要就是高溫環境下電池包在車輛不同狀態時，包括充電、高速行車、啟動等等狀態下的安全性和能耗表現。工程師會先給各個狀態下的電池包最高溫度設定一個值，達到那個值，冷卻系統就會開始工作，工程師會記錄觸發機制、冷卻表現以及能耗表現。

　　車輛不同每個狀態下，BMS電池管理系統的冷卻開啟條件都不相同，比如行車狀態下38攝氏度為開啟條件，根據電池包充放電狀態的不同進行標定，從而達到最優的選擇。工程師還對我們說，天際ME7的BMS電池管理系統會每隔一段時間進行自檢，他們正在考慮將自檢的數據傳輸到云端，用戶可以隨時查看車輛的狀態，車輛電池系統有故障也會及時發出報警提醒。我想這對于擔心電池安全的用戶來說無疑是一顆定心丸，希望量產的時候該配置能夠出行在配置單中。

● 耐久試驗考驗的是什么？

　　整車高溫耐侯性試驗也稱為耐久試驗是高溫測試非常重要的一項試驗，它主要考驗車輛在實際道路行駛時的可靠性和穩定性，測試的內容包括車輛的相關零部件、車輛各部分軟件運行性能。

　　實際上天際ME7耐久性試驗很早就開始了，第一批PT車到目前為止已經跑了22.4萬公里，經歷了極寒、濕熱的天氣，這次又完成了干熱的極端天氣試驗。實際上工程師們每天都在很辛苦地做大量的枯燥且艱苦的工作，將消費者用車環境中最惡劣的情況都考慮進去，從而保證車輛的性能和安全性。

　　目前這些軟件的策略和標定還在不斷調試中，每天天際的工程師都會和上海研發中心的同事一起，研究數據報告，出現問題，復現問題，解決問題。不久的將來天際ME7還會去高原地區進行試驗，完成它的“三高”試驗。

● 全文總結：

　　從天際ME7這次高溫測試的體驗中，我了解到天際團隊當中很多工程師都是在傳統汽車品牌主機廠非常有經驗的工程師，對于品質的把控，他們可以將曾經的經驗延續到天際當中，這將有助于提升產品的品質。從整體來看，天際確實是一個做實事的造車企業，研發、試驗、建廠一步都沒有偷懶。雖然首款產品要到2020年才能和消費者見面，但天際汽車正在布一個大局，從ME7到iMA架構，從三元鋰電池到固態電池研發，從前端銷售到售后銷售，都有所涉獵，天際汽車正在將自己這棵樹的根向下向外扎，未來它非常有潛力成長為一顆參天大樹。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙）

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