[汽車之家 電動車技術]  一臺車從研發到量產就仿佛西天取經一般，要經歷九九八十一難的淬煉。對于造車新勢力來說這個過程要更難一些，它們少了傳統車企累積的經驗和消費者對品牌寬容度，可以說是一切靠產品說話。所以在量產車型正式推出之前，它們總是想法設法“自虐”，只為了磨礪出更加高品質的車型，今天讓我們來看看作為初創車企的天際汽車，是如何將首款量產車型天際ME7(參數|詢價)在地表溫度達80攝氏度的吐魯番進行“虐待”的。

● 天際汽車是誰？

　　在開篇還是有必要介紹一下天際汽車，畢竟它在大多數消費者眼里還比較陌生。天際的前身是電咖汽車，后電咖汽車正式改名為天際汽車。

　　2018年天際汽車已經通過收購西虎汽車工業有限公司的生產資質，成為了較早擁有生產電動車資質的造車新勢力。目前天際已經擁有上海研發中心，紹興乘用車生產基地、寧波慈溪商用車生產基地、泉州乘用車生產基地（控股西虎汽車）和長沙生產基地四大生產基地。

● 天際ME7什么來頭？

　　天際ME7有兩驅和四驅兩個版本，在消費者比較關心的關鍵性數據上，它有NEDC續航里程500km、10%-80%快充40分鐘的能力。關于新車的靜態體驗，之前我也有過詳細的報道，感興趣的小伙伴可以點擊查看。

　　其實從天際汽車推出iMA架構可以看出，他們造車并非時興起，而是做好了一系列的戰略規劃。同時發揮造車新勢力“新”的優勢，而不僅僅是在油改電的基礎上進行一些改動，iMA架構聚合了整車、IT、互聯網技術，從開發架構之初，就將三電、人車互聯、車網互聯考慮進去。天際iMA整個架構具有良好的升級和兼容能力，它的計劃是未來5年內推出8款產品，包括SUV、轎車、MPV，在ME7后會率先推出緊湊型SUV和轎車。

● 天際汽車都做了什么？

　　除了關注產品本身，其實天際也一直致力于布局整個產業鏈，擴大“朋友圈”，一方面是可以將資源整合，各自發揮優勢，另一方面也是為產品賦能。從整個產業鏈來看，天際和一些成熟的科技公司合作，也會在例如固態電池、氫燃料電池領域布局。

● 為什么要進行高溫試驗？

　　天際ME7將會在今年11月-12月份正式公布全系售價，而批量的交付將在明年一季度實現，而天際ME7的工廠會在浙江紹興的乘用車基地。在正式下線之前，天際ME7在內蒙古牙克石進行了三電系統冬季標定測試、熱管理系統冬季試驗、ESP系統冬季標定測試、綜合道路整車耐久測試等工作。對此我們也做了報道，老規矩，點擊《體驗天際ME7極寒測試》可跳轉。

　　此次天際ME7的高溫試驗包括三電夏季標定試驗、整車熱管理試驗、整車高溫耐侯性、車聯網搭載試驗等。高溫試驗涉及的內容非常龐雜，而實際試驗過程中各大項目和小項目大都是多次覆蓋、穿插著進行。下面，我們就將和大家息息相關的項目進行重點介紹。