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[汽車之家 技術] 還記得從一年半之前開始，我與我的同事陸續撰寫了多篇關于保時捷Mission E(參數|詢價)概念車相關技術與試駕體驗文章（還沒看？點擊這里回顧：保時捷Mission E概念車技術/概念車實拍/概念車試駕/保時捷Taycan測試車試駕/保時捷Taycan測試車視頻），當時我“很狂妄的云評”到：這將是一款能讓“四門電動車標桿”特斯拉Model S輸到滿地找牙的產品。而今，伴隨著一年半陸陸續續的測試數據公開，以及一次又一次的諜照，這款醞釀了近9年的保時捷首款純電動車型——保時捷Taycan終于要和大家見面了，而我也終于再次執筆，為您完全揭秘關于保時捷Taycan的實車功能、所有故事與技術細節！

○ 保時捷造電動車？你在逗我么？

幾年前，當第一次聽說“保時捷要造電動車”的時候，相信很多“波子粉”的內心其實是有些忐忑不安，雖說主機廠想要活下去就一定要“大趨勢化”，但保時捷做電動車這事兒，還是讓我頗為意外的，畢竟了解這一品牌的朋友都知道，保時捷素以高機械素質著稱，旗下所有燃油車產品無一不是“尖兒貨”，如此“忘本”的行為難道是保時捷瘋了么？

論玩電動車，費迪南德·波爾舍其實早在一百多年前就已經開始了探尋之路，夸張點說，保時捷的電動史比保時捷品牌創建還要早！甚至于在20世紀第一個十年的時候還引領過一次短暫的電動車新風尚！不僅如此，在Lohner-Porsche原型車之后沒多久，費迪南德·波爾舍還開發了全球第一款混合動力車型！（更詳細的費迪南德·波爾舍介紹？老文點我！）

所以從保時捷Taycan本身而言，這款產品并不違背品牌傳統，更談不上離經叛道，反而它才是近些年來最能代表保時捷核心精神的一款車型。如今，它已經正式與大家見面，關于它的一切，我將先從它的前身——保時捷Mission E概念車說起。

這款名為Mission E的概念車被保時捷寄予厚望，甚至于對保時捷來說，將其看做是“下一款保時捷911”這樣的劃時代車型也不為過。當然，在其剛剛發布的時候，相信很多人與我一樣對此會打很多問號：這車會量產么？量產之后參數如何？和概念車相比能多大程度得到保留？這車靠譜么？

更加令人心動的是，除了早已“泄題”的保時捷Taycan常規車身形式之外，保時捷工程師和我說他們也計劃將“Taycan Cross Turismo”跨界旅行風格車型進行量產，不過該車目前仍在開發測試階段。

另據外媒透露，量產版Taycan和其跨界旅行車在技術結構上可能不是簡單“換殼”關系，甚至于可能會更換全新平臺（或稱之為PPE平臺），作為一款全新車型與大家見面。當然，這些都不是今天的重點。