三、如何解決電池老化問題？

　　上文說到鋰電池內部是一個電化學發應，在使用2-3年之后電芯內部會發生膨脹，如果電芯排列不當或者設計不合理，電芯內部容易發生結晶、穿刺、油液滲漏等問題。這些電池老化的問題是不少廠商容易忽視的問題，再加上電動車這幾年才發展起來，很多電池老化問題還沒有全包暴露出來，讓不少人擔心電動車長遠的安全性。

　　另外合眾的三電工程師都是非常有經驗的工程師，例如鄧曉光先生就曾任職上汽集團新能源汽車動力系統核心開發部門，研發的車型產品銷量累積有10萬余輛。電池老化后的安全問題也一直是他關注的話題，他表示，在設計合眾電池包的時候就將老化問題考慮了進入，比如上面我們說過的在電芯布局時為膨脹留有空隙、在軟件層面加強監測、在試驗測試階段加入老化的耐久測試等。

四、都用811電池如何保證話語權？

　　相比這些傳統車企造車新勢力在品牌知名度和出貨量上都沒有優勢，如何保證他們在電池供應商這里的話語權至關重要。鄧曉光也向我們表示，合眾汽車和寧德時代在811電池上的合作由來已久，811電池實現量產后，寧德時代也是將合眾、廣汽新能源一起放在了第一批供貨名單當中。

　　當然雞蛋不能都放在一個籃子里，造車新勢力同時也會向其他電池企業拋去橄欖枝。隨著政府補貼退坡，國內電池市場的開放，LG、三星等電池廠商在國內也開始加大產業布局，他們可以選擇這些電池廠商的電池以做儲備。

五、合眾的EPT2.0三電系統

　　現在來看，不管是車企還是電池廠商對于811電池的追逐還只是剛剛開始。與其說是對811電池的追逐，不如說是對高能量比、低成本三電系統的追逐。合眾汽車在不久前展示的EPT2.0三電系統，它的目標就是在提升效率、降低成本。合眾U是率先使用EPT2.0三電系統的車型，2022年進化版的EPT3.0系統也會迎來量產，兩個系統規劃了共5款車型。

　　合眾在電池封箱殼體上使用高強度鋁材拼焊，靈活的模組成箱技術讓合眾電池包的集成化更高，可以擴展的程度也更高，支持300km-500km不同車型方案組合，為降低車型開發成本打下基礎。

　　合眾動力域控制器達到ASIL C級安全功能，安全等級僅次于飛機的D級，有效保證用戶出行安全，控制器還具有快速迭代平臺化的特點，基本保障合眾電控領域未來5-8年供應安全。

全文總結：

　　從前人類在汽車領域追求的是更快、更強，現如今人們的追求要加上一個更長。這樣看來“811時代”注定來臨，811電池也好，未來固態電池也罷，人類的最求新技術的腳步是不會停止的。只是在電池技術發展的當下，不僅要重視能量密度的提升，安全性與電池循環次數同樣不可忽視。可以遇見的未來811電池的安全性將會頻頻談起，關于電池安全性的修煉，將會每個新能源車企漫長的一課。（文/汽車之家 姜田雙）　　 

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