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[汽車之家 技術] 要說最近我最關注的車型，那必然是保時捷Taycan(參數|詢價)。作為保時捷首款量產純電動車型，它不僅代表著保時捷的新紀元，還承載著保時捷對于未來汽車工業的探索。此前，作為“波子粉”的我已經對該車進行了全面解析（還沒看？點擊鏈接了解真相：保時捷Taycan全解析），不過今天，咱們聊的可不是車了，而是它的家鄉——位于斯圖加特以北的祖文豪森新工廠。（相關新聞：保時捷Taycan正式下線）

○ 祖文豪森工廠：保時捷一切的原點

以下是保時捷鐵粉為您獨家解密時間：如果聊起保時捷祖文豪森工廠的故事，那可太久遠了。在二戰之前，費迪南德·波爾舍博士（保時捷創始人）曾設計過一款名為“Type 64”的車型，該車型被認為是保時捷品牌的真正開山之作，其鋁制車身與空氣動力學設計在當時都屬于“超脫時代般的存在”。

該車的技術基礎源于費迪南德·波爾舍另一款受當局委托設計的車型——Type 60，或者換一個大家更加熟知的名字：“甲殼蟲”。沒錯，Type 60就是第一代大眾甲殼蟲的原型車，只不過當年還不叫甲殼蟲，戰前量產版本用最純正的“德味”叫法應該是KdF-Wagen（音譯大概發音是“卡得啊夫挖跟”，德語全稱翻譯出來的意思就不提了，算黑歷史）。雖然出身充滿了政治色彩，但在二戰之后，改名并升級的甲殼蟲還是收獲了大量訂單，一度成為世界銷量第一的車型，并于今年正式告別歷史舞臺。有關甲殼蟲的更多故事，請點擊以下鏈接：大眾甲殼蟲史話/大眾甲殼蟲歷史老文。

『關于僅存的保時捷Type 64拍賣消息報道，點我！』

說了這么多，這到底與保時捷祖文豪森工廠有什么關系呢？上文提到的保時捷Type 64的全鋁車身，以及KdF-Wagen車身，均來自一家名為Reutter的車身制造廠進行生產，并在戰后繼續受保時捷家族委托制造保時捷356的車身。而這家Reutter車身制造廠，正是保時捷祖文豪森工廠的前身。更為有趣的是，1963年保時捷收購了Reutter，并對其進行業務調整（專注交通載具等座椅開發業務）。如今這家“Reutter”我們還會經常提及，只不過它現在有了個新名字：Recaro。

聽上去感覺有點兒暈？我來給您總結一下：知名座椅供應商Recaro的前身叫Reutter，這家公司在戰前為保時捷首款車型Type 64提供了車身，并在戰后繼續為保時捷356提供車身代工生產服務，而后保時捷在街對面開設總裝車間，再之后保時捷將其收購，就有了我們所知的保時捷祖文豪森工廠，有意思吧。

如今，保時捷祖文豪森工廠又進行了一次大改造，從最早的“紅磚房”到現在約62個足球場大小的占地面積，近80年的歷史變革當中，祖文豪森與保時捷工廠早已融為一體，共同進步。如果您也是“波子粉”，請無論如何去一趟祖文豪森，這里不僅有保時捷第一間廠房、保時捷最新“碳中和”工廠，還有保時捷博物館和隨處可見的保時捷，相當過癮。

○ 如今，擴建后的新工廠也開啟了它的“Mission e”——保時捷Taycan

從2015年開始動工，歷經為期近48個月的建設，總投資近10億歐元（用于新車間建設占7億歐元），保時捷祖文豪森工廠終于完成了其“工業4.0”的進化，并迎來了旗下首款電動車——保時捷Taycan的正式下線。

21個前期準備項目、5000多名員工的安置工作、10000張施工證、3km圍欄、1000個照明單元、35km電纜、24萬立方米泥土移除工作，這些都足以說明這次改造工程之浩大是史無前例的。

由于整個新建工廠的占地面積變得更大，保時捷同時也優化了廠區內的通勤：在廠區內設置全新班車路線，新增超過1200個停車位，并推廣員工使用自行車或其它可替代交通工具進行通勤。