[汽車之家 新鮮技術解讀]  中秋已過，意味著9月也進入中旬，距離2019年也只剩下最后四分之一路程。一項事情完結之時我總習慣于進行總結，正好法蘭克福車展大幕剛落，作為世界級A類車展，廠家的狀態、展品的類型都強烈昭示著未來汽車發展方向。換言之，今后市場上將出現什么樣的產品從中都有體現。當然，任何人看問題的角度都有其局限性，觀點難免偏頗，歡迎您在下方與我討論。

● 燃油不死

　　盡管現實與網絡中都不乏“硬核”車迷，但這些年各國政策法規收緊的趨勢都很明顯，或者說這是半個世紀以來汽車工業的整體發展趨勢。人口爆炸、資源攫取速度遠超以往的今天，幫助地球多抗一天的重要性明顯比半個世紀前重要。不過，有人就是喜歡逆流而上。

　　人類對月球的了解程度遠勝于海洋亦或者是亞馬遜叢林，在野外探尋極限的渴望并不會因為時代的更迭而消失不見。相反，與機械協同努力，挑戰極限成為了越來越多城市人不多的樂趣。因此，硬派越野車在這個時代成為了珍惜物種，它們變得售價不菲，成為了小部分人的珍藏。

　　同理，那些追求極致的運動型車在這個時代也被掛上了各類標簽，新舊時代交錯的背景下這些具有獨特個性的車型似乎成為了燃油車統治過這顆藍色星球的最后證明，這些車型也成為了品牌彰顯開發實力與整體調性的標簽。

　　將今天的新車與多年前的產品對比，無論是造型設計，還是整體開發取向都不難嗅出其中的運動元素。不僅是中國，歐洲的購車人群年齡也是逐年降低，我們這代從小被動漫、游戲伴隨成長的消費者習慣了被刺激感包圍。這促使那些曾經定位中庸的產品改變自己，當然也激勵廠家推出更多運動車型滿足市場需求。

　　從1897年第一屆法蘭克福車展到今天，它不僅是歷史最悠久的，更是因為推出產品具有風向標意義而聞名。但隨著歐洲經濟的整體下滑，車企對車型更新換代的態度更為謹慎，全新車系的推出也更趨于理性。

　　車市其實是整體經濟的風向標，車企對于國際車展的態度也在悄然發生改變，雖仍有不少重量級車型公布，但更多家選擇單獨召開新聞發布會，從而避免在車展上與眾多對手爭搶菲林的情況。從觀者角度講，針尖對麥芒的比拼減少了，取而代之的是一團和氣，這樣的展覽難免有些乏味。

　　當然，在有一件事情上，大家的意見、做法仍舊明確而統一，這就是節能減排。

● 莽？偷？穩？

　　這些年無論是國際A級車展，還是我國鄉鎮級的汽車展銷會，新能源車型的數量與日俱增。每每看到這個情景都讓我想起黃巾起義的口號“蒼天已死，黃天當立，歲在甲子，天下大吉”。燃油車是否很快將被替代我們暫且不提，新能源將至的趨勢下，車企們的不同反應卻十分值得回味。

○ 德國人的“偷”——大眾

　　在RTS游戲中有無數種開局方式，它們存在著一系列相生相克的打法，有極限經濟打一波的，有頭鐵莽夫型的，也有穩妥打后期的。如果對車企的未來戰術加以形容的話，我認為大眾這次就像是“偷”，偷出一條新道路。

　　曾經的“排放門”明顯推動了大眾品牌推動新能源，尤其是純電動的腳步。因此從戰略層面看，ID系列被形容是下個時代德國人的發展重心絕不為過。從新開發純電動平臺，最大化利用純電動車型優勢，均攤成本合情合理。

　　另一方面，對于大眾而言，ID這個全新的品牌系列尚無成功產品背書，面對的對手也并非老冤家。即便是同級別中品牌溢價能力數一數二的大眾，也無法保證新系列中一定能誕生出類似甲殼蟲、高爾夫般的經典爆款車型。因此，保留高爾夫老IP，打造新ID的方法不失為最穩健的操作，畢竟一個戰術沒打爆對方，還有后手的獲勝幾率更大。

○ 莽就行了——保時捷

　　保時捷這個品牌對很多人而言有著特殊的意味，它是很多男性成年后夢想得到的終極玩具，因此它每次推出新車，老車換代、改款都備受矚目。產品發生巨幅變革更是能引起一波又一波的討論，當然結果無外乎真香和特別香。

　　翻看去年保時捷的銷量，曾經被視為令這個品牌不再純粹的Cayenne和Macan為保時捷貢獻了15.7萬輛的銷量，占比達到61%，作用毋庸置疑。因此Taycan走向臺前被很多人認為是下個時代，這個德國品牌新的吸金點。

　　保時捷品牌調性以及一貫的產品精髓無需我贅述，因此德國人對于Taycan的態度簡單而又明確“這首先是一臺保時捷，其次這是一臺電動車”。對于它的性能表現，即使不通過圈速我相信也不會令人失望，或者說包括我在內的大多數人都開不出它的極限。但真正令人感到吃驚的是在這背后三電系統的開發前瞻度。

　　純電動車與燃油車最大的區別就是驅動能源，作為普通消費者的我們最直觀的感受也是使用階段能源加注環節。這也是目前為止燃油車的最大優勢。德國工程師同樣明白這個道理。因此在整車開發過程中，對超快充技術的研發投入了巨大的精力。

　　可事情就怕“但是”二字，即便以理想狀態作為參照，15分鐘的充電速度仍舊比燃油車至多5分鐘的燃油加注時間長，更何況這有賴于保時捷獨家800V充電設備。設備造價姑且不論，其引入國內之路幾乎渺茫。失去了超快充技術的支持，在我眼里Taycan的光芒其實已經弱了一半。 

○ “穩”就對了——本田

　　技術的發展路線與車型目標市場需求相關，更深入的看造成這些不同結果的原因在于更深入的政治、經濟形態，通過嚴謹的計算，純電動車生產、制造以及發電環節造成的碳排放并不比混動車型低，所以一直以來日系廠商對于純電動的態度都足矣稱為保守。這次日內瓦車展上，量產版的本田e正式走向臺前，雖然暫時不在中國銷售，但其狀態值得討論。

　　本田并非“絕緣體”，各類社內試做車型不談，僅追溯量產純電動車型歷史，向來以技術著稱的本田在上世紀90年代末期就已推出了量產純電動車EV-Plus。不過你我都清楚同是1997年，還有個比它耀眼奪目的。這一年豐田推出的第一代普銳斯真正讓日本市場看到了什么是適合當下的新能源技術。

　　前面提到了綜合維度審視純電動車與混動車型比不一定環保的理由，這就是日系廠商為何20多年如一日的精進混動技術的原因。在無法大規模、低成本得到純凈能源的前提下，推動純電動車向前發展還需大量鋪設充電樁，這樣的發展路線顯然與市場需求、環保目標不符。因此，今天日系廠商雖然大都具有純電動車型技術儲備，但量產推動速度只能用穩來形容。

　　因此直到今天，日系廠商仍舊孜孜不倦的在對混動技術進行精進，本田e的存在更像是對歐洲現有交通環境需求的補充，而非顛覆本社即有金字招牌的存在。

　　新能源時代的到來對于大部分民用車企而言都是挑戰，對于蘭博基尼這樣的品牌而言，動力總成的更新換代需要考量的不僅是成本，還有調性。（想知道蘭博基尼Sián的秘密？不妨點擊這里）

　　對于車展上其他大部分歐洲品牌而言，推出純電動車型似乎仍舊為時尚早，政府以及民間機構對于充電樁的建設推進速度仍舊緩慢，因此基于燃油車平臺打造的插電混動車型更受歡迎。

● 時代趨勢大屏幕？

　　我們處在一個巨幅變革的時代這毋庸置疑，只要現有解決方案不能完美解決問題，就有新方法研發、誕生以及成長的空間。換言之，如果我們就不尋求新的解決方案的話，也許世界上就沒有這么多創新了。當然，絕大多數成功創新的方式在初期似乎都看上去有點傻傻的。不過于過去的變革不同，今天的變革有些讓我看不懂。

　　今天上到幾百萬的豪車，下到幾萬塊的代步產品，很多品牌都樂于在自己的新產品內飾中或橫或豎的塞入一塊巨大的屏幕，用其代替傳統旋鈕、按鍵，以此彰顯科技感，我也見過身邊朋友購車后，自行加裝大屏幕。市場的需求就是車企開發的動力之一，因此這成為了新趨勢。

　　很多宣傳語中，提到大屏幕、智能語音控制不離顛覆二字，但從體驗感受上看，車輛仍會明顯受到道路情況、交通情況影響。行駛過程中盯著車內屏幕從中獲取信息除了容易暈車外，剩下容易的就是容易引發近視。若以給后排乘客創造全新娛樂體驗的維度看，現階段任何固定屏幕的使用感受都不如交給對方一個iPad。

　　大屏幕帶來的漣漪效應還遠不止此幾項，為了解決控制不便的問題，有工程團隊想出了依靠語音、手勢控制的解決辦法。為了提升識別率，車企又要配備全新團隊解決新造成的問題。現在語音對與車輛控制已經超過了曾經的實體按鍵，你可以動動嘴就改變導航目的地，亦或是精準控制某個空間溫度，也能夠迅速在上萬首歌的樂庫中挑出自己喜歡的歌手作品。最早以“打補丁”形象出現的新控制方式已經有了自己的新方向。

　　當然，我并非開發團隊，其中的艱辛以及深層次的為客戶著想的角度自然不能完全理解，但愿以上擔心都是多余……

全文總結：

　　與電子消費品那種半年一更新，一年一換代的速度不同，盡管汽車革新速度在近10年內已經提升一倍。但其特殊的屬性、研發經費、技術積淀都決定了在短時間內其換代速度仍將保持在3-5年。作為國際級A類車展，德國法蘭克福車展上的參展廠商數量以及產品重量級呈現出逐年遞減的趨勢，不過與網上預測的純電動大規模爆發不同，燃油在這個時代明顯保持著極大的競爭力。在市場決定技術去向的歐洲市場，真環保才是真趨勢，在這方面歐洲人想的比我們更實際。（文/圖 汽車之家 唐朝）