○ 后懸架對(duì)比

　　前懸架差異如此，那么后懸架差異呢？先說結(jié)論：幾乎沒有交集！沒錯(cuò)，雖然他們同平臺(tái)，但由于后置電機(jī)的加持，導(dǎo)致后懸架在連桿布置與后懸架負(fù)重等方面都要做出調(diào)整，最終結(jié)果便是他們“來一套完全不一樣的”。

　　值得注意的是，比亞迪宋Pro燃油版與上一代比亞迪宋燃油版相比，在后懸架部分增加了一根防傾桿，用以增強(qiáng)整車抗側(cè)傾能力。

　　單從結(jié)構(gòu)上來說，兩種動(dòng)力總成的宋Pro和宋Pro DM在后懸架方面差異明顯，甚至于可以定義為兩套多連桿懸架結(jié)構(gòu)，這在同平臺(tái)同系車型上并不常見。究其原因，無外乎就是后置電機(jī)造成的空間布局與配重所至，況且對(duì)于比亞迪來說，宋Pro DM的加速性算是一個(gè)賣點(diǎn)，后置電機(jī)的尺寸可不小，單獨(dú)開發(fā)一套支持它的懸架結(jié)構(gòu)也在所難免。

　　當(dāng)然話說回來了，與此前的比亞迪宋車型相比，其實(shí)宋Pro/宋Pro DM車型的懸架結(jié)構(gòu)仍算是繼承于前款車型，但在一些硬點(diǎn)位置、防傾桿設(shè)置與簧筒參數(shù)方面均有所調(diào)整，實(shí)際體驗(yàn)的操控表現(xiàn)與舒適性表現(xiàn)也要優(yōu)于比亞迪宋。

○ 底盤中部與駕控感受對(duì)比

　　除了上述所說的這些懸架層面的區(qū)別之外，由于搭載了兩種不同的動(dòng)力總成，其實(shí)在一些底盤細(xì)節(jié)方面，兩車也展現(xiàn)出了完全不一樣的結(jié)構(gòu)。

○ 編輯總結(jié)：

　　同名不同心！在這個(gè)平臺(tái)化、模塊化為主導(dǎo)的汽車時(shí)代當(dāng)中，一款車采用兩種不同的底盤可不常見。在逐步揭秘的過程當(dāng)中，我發(fā)現(xiàn)他們對(duì)于宋Pro與宋Pro DM的理解也是完全不一樣的：前者更追求務(wù)實(shí)與舒適性，而后者則更為運(yùn)動(dòng)一些。畢竟兩車的動(dòng)力與價(jià)格也不在一個(gè)水平上，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、用料、優(yōu)化方向等方面自然也要?jiǎng)澋煤荛_，如此差異化設(shè)計(jì)也無可厚非。但可以肯定的是，它們倆之間還真不是簡單加個(gè)電池電機(jī)的事兒。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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