[汽車之家 底盤解析] 這些年國內緊湊型車市場競爭的情況我想用任何形容詞都難以描述，身處其中的產品每次換代僅靠一兩項優化、改進都會顯得信心不足。當競爭對手們一個個的“長大”時，有人仍舊選擇堅守。沒錯，這次的主角就是仍在堅守駕駛樂趣的馬自達3 昂克賽拉(參數|詢價)（下文簡稱馬自達3）。
● 按照慣例先看視頻
● 是自食惡果還是合理優化？
無論是否是馬自達的忠實擁躉，但相信大多數朋友都從不同渠道得知了馬自達3這次換代的核心改變之一，后懸架結構由多連桿式獨立懸架變為了扭轉梁式非獨立懸架。每每寫到這里，我們總會說理論上獨立會比非獨立結構懸架有更廣闊的調校空間，真實情況如何？這次的底盤解析就讓我們先從測試結果看起。
包括我在內，一臺車的極限狀態以及操控性的改變對于很多朋友其實并不敏感，擁堵的路況使得購車后的整個使用周期內將它開到極限的情況微乎其微。因此，我們選擇了另外一項平時用車經常會碰到的情況分別對兩臺車進行了體驗，這就是模擬減速帶測試。
通過實際場地測試，不難看出極限層面新老兩代車型雖有區別，但相差不大，更多的是不同時代對于車輛調校方向上的理解。在平時接觸層面更多的減速帶體驗中，不同調校風格營造出的差異感更加明顯。文字描述難以將兩車差別完全展示，因此我們拍攝了視頻，相關內容將在稍后呈現，感興趣的朋友請保持關注。
● 似曾相識的改變
隨著近些年車輛開發理念愈發趨于成熟，車輛整體換代，但懸架結構，甚至是動力總成都不更新的情況并不鮮見。一套成熟的結構經過調整后，足矣滿足全新一代車型開發需求，其原因在于結構開發之初的預見性。當然，在市場中也不乏換代時對結構進行大刀闊斧改變的例子，尤其是緊湊型車市場。
過往結構改變的例子也在一定程度上反映了近些年車輛開發理念的更迭，盲目追求運動性的車型往往處于叫好不叫座的結果。換言之，對于一臺需要滿足更多家庭成員出行需求的產品而言，與優秀的操控性相比，乘坐舒適性以及空間是否寬大更重要。
后懸架的改變是這次馬自達3換代的重點，雖然結構上變為了扭轉梁式非獨立懸架，但廣島工程師通過實際表現證明了自己，同時在包括護板以及卡鉗等細節部分的處理，也能看出進入新時代的馬自達也有著傾聽市場意見，滿足更多消費者需求的一面。