[汽車之家 技術]  說起Continental，可能很多人對它的印象是馬牌輪胎，誠然，作為大陸集團的看家產品線，馬牌輪胎一直都是集團的主要盈利部門。然而對于大陸集團來說，其實輪胎產業只是他們涉足汽車領域當中的“九牛一毛”，畢竟做到世界第二大汽車供應商，光靠輪胎肯定是不夠的，所以在大陸集團看來，未來的汽車技術方向在哪里？下面我來簡單給大家聊聊今年大陸集團的一些技術成果。內容略硬核，還請大家細心看完。

○ 電氣化的時代，車輛能源形式與電子架構也在發生變革

　　我們總說這幾年汽車發生了巨大變革，可見的方面集中在動力總成的變更：在百年汽車發展歷史過程中，我們又一次重拾純電動技術。單從技術本身而言，電動車早在百年之前就已經出現，甚至于紅極一時，但由于電池自身的問題，令其在使用便利性方面不及燃油車，而后“曇花一現”逐漸被人們淡忘。

　　我不是在偏袒純電動技術方向，甚至于我個人對這一技術的未來都存有很多質疑，但不可否認的是，純電動技術方案是目前各大車企能源轉型方案當中最容易實現的，三電系統目前已經屬于成熟技術，落地量產難度不高。畢竟車企也是企業，如何實現小投入大收益才是關鍵，誰都耗不起。加上現在很多車企認定下一個汽車技術革命點是電池，而內燃機想要再做出大突破已然很難了，所以押寶電池技術突破也是大勢所趨。

　　而新能源驅動形式帶來了另一大改變，就是整車控制系統。這里不僅包括驅動領域的變革，還有基于新能源構架下的車輛電子系統、智能駕駛與互聯網相關的計算處理系統。關于這些，我會在下文為你進行介紹。

○ 在線新能源電池監測系統與車隊管理系統

　　既然提到了新能源，那么大陸集團對于這一產業又是如何看待呢？作為第一梯隊供應商，新能源領域自然是他們的重點關注方向，除了在三電系統領域有所涉足之外，他們認為基于目前的電池水平來看，一套優秀的線上電池管理系統也是十分必要的。

　　在電池技術尚無革命性突破的情況下，如何用好電池，保證出行效率，并規避因不當使用而存在的熱失控隱患，是目前大陸集團車輛電池線上管理系統所要解決的痛點。從實現難度來看，這項技術并不需要投入太多成本，對于原車BMS來說只要增加線上通訊模塊即可，車企也可以獲得很好的收益效果。

　　這項技術更多是針對貨運公司而言，通過車隊管理系統，車輛能夠時刻監控該車行駛狀態，以及駕駛員是否存在違規操作情況（如疲勞駕駛、駕車使用電話等）。當發現駕駛員存在異常狀態的時候，系統會自動提醒駕駛員并將實時數據上傳到云端，供車隊隊長進行評估。

○ 高集成度車內電子系統解決方案

　　新能源結構改變了車輛的出行與日常使用習慣，而在智能交通與車內交互領域，大陸集團針對車內電子系統也進行了新技術開發升級。在說這一話題之前，我先來給大家說一個現象：現在的新車是不是屏幕越來越多？觸控操作也越來越多？依賴于線上的功能（如在線導航與音樂系統等）也越來越豐富？

　　在越來越復雜的車內電子功能實現情況下，如何做好這些復雜的電路控制與配合，就成為未來汽車所要升級的關鍵。在這一系列問題驅使下，域控制器概念便應運而生，它從大類上將諸多此前獨立的電子功能整合到一個域當中，實現集中處理運算機制。

　　為何要把近乎所有的車內電子功能要集成到一個域控制器內？首先，這種高度集成化帶來的好處就是跨功能交互性，我們就拿語音控制來說，如果是獨立控制器的話，語音控制系統本身需要一個控制器，而后將根據執行指令不同發送到另一個控制器，再去執行功能，這樣的傳輸效率在多功能實現的時候會很慢，而集成域控制器的傳輸效率則要快很多；另外，將眾多控制器集成到一個控制器內，無論線束還是結構都能得到極大簡化，這對于整個控制邏輯優化、控制器與線束輕量化都有顯著優化效果；第三點，一個域控制器能管理多項功能，這對于后期功能拓展上來說也是好事，不用再額外增加控制器；最后，一個域控制器實現以前多個控制器的功能，對于車企來說也能明顯降低整車成本。

○ 支持混合通信協議的服務器與天線總成

　　這一部分就與智能交通密不可分了。十年前，我們誰都不敢相信我們會離不開互聯網，離不開移動支付。而今，5G也已經發布了，極快的傳輸速率會加重車輛對于網絡互聯的依賴性，V2X（車輛與其它各方面的互聯溝通）技術也將獲得一次飛躍式的進步。

　　V2X技術為何遲遲沒能落地，除了需要各種交通參與者與交通設施的數據能夠支持互聯并打通之外，傳輸速率也是制約其發展的關鍵，要知道在交通領域，毫秒級的延遲就有可能帶來意想不到的后果。當然，由于5G時代的到來，這方面的制約會在短時間內得到改善，而更大的問題在于網絡通訊協議的不統一。即便發展到今天，每個國家、地區所采用的V2X技術傳輸通訊協議標準也未得到統一。

○ 無音箱音響系統

　　聊完了這些，我們再來看看與我們日常生活比較貼近的技術。比如這次展示了一把集成了發聲單元的座椅，雖然座椅集成音響這類技術不算什么新鮮科技，并且大陸集團在傳統音響方面似乎也不具備什么優勢，那他們是怎么想的呢？

○ 變色玻璃技術與應用

　　變色玻璃技術，想必經常坐飛機的朋友一定對波音787-9上的變色舷窗有印象吧？雖說那塊兒“玻璃”并不是傳統意義上以二氧化硅為基礎的玻璃，但其變色技術著實給很多人留下了深刻印象。除此之外，我們最常見的變色玻璃技術應用想必就是防眩目后視鏡了，當光線傳感器發現后方燈光過亮之后，就會第一時間改變后視鏡玻璃的透光度，降低后方車輛燈光的眩光效果。

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　　就這兩項技術本身而言，他們要解決的問題都是玻璃按需透光，從技術實現難度來說并不復雜，成本也會在日后量產普及當中越來越低，并且當未來大面積應用了這兩項技術之后，以天窗為例，諸如遮陽簾等這些結構就能夠得到簡化，實現整塊天窗的輕量化與小型化。

　　對于這兩項技術未來的應用場景，我們也對話了大陸集團智能玻璃控制項目技術負責人，仲崇陽工程師。據仲工所述，這兩項玻璃技術目前仍處在樣品階段，預計在3年內實現量產裝車，在他看來，這兩項技術除了能應用在天窗和隔斷上，車輛的其它幾面玻璃均可以應用這些技術。

○ 編輯點評：

　　可能這些內容對于很多朋友來說不太好理解，畢竟這些技術是從供應商角度出發，為車企提供的那些先進技術可行性解決方案，您只要知道這些東西并不是異想天開，而且大概率在幾年之內就會得到廣泛普及了。所謂“內行看供應商”正因為如此，車企的新技術離不開供應商的支持，想要了解最前沿的汽車技術，車企吹的牛不一定真牛，供應商才是把汽車技術攥在手心里的重要角色。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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