[汽車之家 技術] 安全性是我們在購車時關注的重要指標，如何評價一臺車的被動碰撞安全性，目前全世界認為最合理的辦法就是做碰撞測試，通過“實戰”直接去看假人的受傷情況，以此來評價一臺車在碰撞發生時能否保證乘客安全。那么在測試背后，工程開發人員又是通過什么樣的優化手段，能讓一臺車在碰撞測試的時候獲得高分？今天我們就通過一臺“E-NCAP五星車”——名爵HS(參數|詢價)，來看看白車身是如何保證你的安全。
○ 題外話：最近碰撞測試可不消停
世界上大大小小的碰撞測試有很多種，它們的規則與側重點也有所差異，其中最出名的兩個碰撞測試分別為來自歐洲的E-NCAP與來自北美的IIHS，它們二者同為非營利機構，評價相對客觀一些，結果值得參考。（關于碰撞成績測試解析以及部分車型得分，點我進入碰撞測試解讀頁面）
與C-NCAP不同的是，中保研碰撞測試近乎直接照搬了IIHS的規則，并針對中國道路環境進行了一定程度微調調整。而后，很多被測試車輛出現了如A柱斷裂、B柱斷裂等十分夸張的碰撞測試結果，在我們聲討這些車型安全性不佳的同時，中保研也成功地讓我們又一次重點關注車輛碰撞安全問題，而此舉也有效地促進整個國內汽車行業的進步。
○ 這一次，上汽證明了自己在安全性上的實力
回過頭來我們看看上汽名爵最近在安全性上的成就：在歐洲E-NCAP測試中，名爵HS與名爵EZS純電動車型雙雙斬獲五星評價。對此我們在此前的文章當中進行過碰撞解析，想要了解更多細節點擊以下鏈接：名爵HS/EZS純電動E-NCAP碰撞測試解讀。從結果上來說，這樣的成績值得鼓勵，也同樣說明了這兩臺車在在被動安全性、兒童安全保護、行人保護與主動安全性四個方面都有著不俗的表現，整體安全素質與歐洲本土新車相當。
在車輛發生碰撞的時候，起決定性作用的結構必然是車身了。但在對于白車身的設計上來說，工程師們需要考慮的問題也十分復雜，并且在這一點上面，很多消費者仍存在誤區，認為車身就應該“越硬越安全”。
但這并不是完全否定車身“做硬”的觀點，反觀側面碰撞的時候，由于車輛側面幾乎沒有吸能區間，在設計上只能通過優化受力結構引導與橫縱梁強度來保證乘員艙完整，盡可能減少乘員受到擠壓碰撞傷害。
可能有人會說了，這看上去感覺還挺玄乎的，確實，車輛碰撞安全性是一個綜合維度概念，在必要的位置選擇合適的材料，并優化結構設計，整車碰撞安全性才能獲得保障。這不僅適用于“應試”碰撞測試，在車輛日常發生事故的時候，它也能起到充分的保護作用。
除了在車身材料選取上的學問之外，對于整個車身結構上的優化也十分關鍵。像我們消費者比較關注的車頭、車尾橫梁、縱梁、吸能盒、A柱、B柱等結構，其實它們在結構設計上也有著很多講究。
想看榮威RX5 MAX中保研測試解讀？點我！
為何有諸多車型會在這一測試項目中得到差評？是因為在這一條件下發生碰撞的時候，車頭受到的碰撞力會避開車頭縱梁，而后碰撞力會直接侵入乘員艙，若A柱強度不夠的話，整個乘員艙會受到十分夸張的擠壓變形，碰撞發生偏轉之后駕駛員還很容易避開氣囊撞到A柱上，十分危險。
另一種則是名爵HS這樣的設計，也就是在A柱下沿，小重疊角碰撞直接接觸位置做一根用于吸能的加強梁，盡可能減少碰撞力對于乘員艙的侵害。
在保障乘員艙部分完整與應對側面碰撞的時候，目前市面上常見的解決方法就是采用籠狀車身結構。所謂籠狀車身顧名思義，就是通過車體橫梁與縱梁將乘員艙做成類似籠狀的造型，這樣做的好處不僅對于結構強度有著正向幫助，對于車身剛性提升與側向碰撞力引導也有著積極影響。
○ 名爵HS/EZS純電動E-NCAP碰撞測試視頻
編輯點評：
對于一款安全性評價較高的車輛來說，車身安全設計絕對是值得我們研究和思考的，我們不能一概而論的用軟硬去評價車輛碰撞安全性，但也不能忽視那些強度很高的材料在車身上的應用，只有將“好鋼用在刀刃上”，才能讓車身碰撞安全性得到保障。當然，如果您覺得這樣的分析太燒腦了，那只要關注一些比較權威測試機構發布的碰撞成績即可，直接用結果說話。（文/圖 汽車之家 舒寧）
