要和豐田掰手腕 評全新索納塔混動技術
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雖然沒有公布具體結構，不過從已經(jīng)公布的內容中我們還是窺得了有趣的細節(jié)，看點就是這臺自動變速箱。雖然單純數(shù)字上6擋并不占優(yōu)，不過韓國工程師在其中加入了名為ASC的主動換擋控制技術。
如果您此前開過混動車型，不難發(fā)現(xiàn)其中有的產品在發(fā)動機、電機銜接時并不順暢。除了能察覺的抖動外，反應速度略慢也是飽受詬病的細節(jié)，ASC的開發(fā)目標就是減少段落感。
韓國歐巴們表示在ASC加持下，發(fā)動機、變速箱、電機三者之間的同步時間從500毫秒減少到350毫秒，一方面提高了整體的加速性能、燃油經(jīng)濟性，長遠看由于減少換擋時的相互摩擦，還能提高變速箱的耐久性。
當然，王婆怎么賣瓜，你我都懂，ASC技術具體表現(xiàn)如何有待觀察。畢竟它想要超過的那些日系混動對手們長期使用的耐久性上沒一個慫的。
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經(jīng)過多年迭代，想要在動力水平、油耗表現(xiàn)上更進一步已是難上加難。完全的技術突破可能性微乎其微，靠的就是細節(jié)優(yōu)化，所以在它身上你能發(fā)現(xiàn)不少有趣的工程設計。
造車是件追求平衡的事情，打造單一方面的極致不難，難的是把控成本、保證使用等前提下，還能擁有不俗的性能。對這臺混動索納塔而言，它追求的就是保證乘坐、儲物空間的前提下，盡可能的優(yōu)化造型，從而降低風阻。
嗯，最重要的還有“技術”還要屬后備廂上的混動logo，自帶節(jié)油效果加成。開車前看見它，激烈駕駛的心一定會有所收斂。
全文總結：
如果不是特意查過資料，我也很難相信韓國人有著如此全面的動力總成布局。無論是汽油發(fā)動機、混動、純電動、燃料電池，還是手動、自動、雙離合變速箱，它們都擁有自行研發(fā)、制造的能力。此前一直有著混動車型的索納塔換代后，延續(xù)著這樣的傳統(tǒng)。不知道政策仍不傾向于混動的今天，現(xiàn)代還是否會把這套動力總成引入國內。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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