● 完善能源補給系統——蔚來

　　同樣是比較出色的新勢力品牌，蔚來也擁有自家超充樁，同時它也是國內提供補能方式最多的新能源品牌。與特斯拉、小鵬汽車的思維不同，蔚來率先推出了換電站、移動充電車以及慢充樁，在2019年7月份，蔚來的首座超級充電站才正式投入試運營。

　　按常規思維來說，超充樁的充電功率應該越發展越大，但蔚來似乎沒有一味追求高功率，其超充樁的最大充電功率僅為105kW；從數值來看，它似乎已經輸在了起跑線上，但實際充電體驗如何呢？感興趣的朋友可以移步到這篇體驗稿：《剛出生就落后了？試蔚來105kW超充樁》。

● “扮豬吃老虎”的蔚來超充

　　除了小鵬汽車以外，作為能源補給體系的補充，已經擁有換電站、移動充電車等補能系統的蔚來也在2019年落地了自己的超充網絡，而且與小鵬汽車的超充網絡一樣，蔚來超充同樣面向全體新能源車開放。

　　先不說什么技術層面的東西，蔚來超充樁的設計確實比較走心，亮銀色的裝飾殼、淺藍色的流動燈帶是從慢充樁、家充一直延續到超充樁的設計，也算是家族式特征了；此外，纖薄的樁體也是其特色之一，看完特斯拉、小鵬汽車的超充樁再看蔚來的產品，后者確實顯得精致。

　　功率方面，目前蔚來超充采用210kW主機1拖4的配置，4個超充樁又被分為兩組，所以每組能夠共享105kW的充電功率，也就是單槍最高功率被限定在105kW，此外根據兩個樁兩輛車的充電順序、電量等因素，105kW又動態分配給兩個樁。我們還從蔚來官方了解到，210kW主機是為了保證功率利用率，根據實際運營情況，210kW的主機還能隨時升級至270kW，以滿足更強的充電需求。

　　105kW動態分配給兩個超充樁，看起來很一般啊，數據上比小鵬汽車的超充樁要差，但實際體驗卻有驚喜。我同事曾用70kWh版本的ES8體驗了蔚來超充，車輛從0%的電量開始充電，直至電量充至50%時，充電功率一直維持在80kW+的水平，其峰值充電功率達到了88.67kW，這樣的表現還是比較可觀的，同一輛車當天在120kW國網充電樁上只獲得了57kW的峰值充電功率。

　　小結：特斯拉超充是技術壁壘，小鵬汽車超充是提升品牌力的方式，蔚來超充則是對該品牌補能方式的補充，但總得來說，這都是為了提升品牌力。雖然三家超充所處地位不同，但思維也相同，那就是發展超充，必不可少。

● 超充樁峰值充電功率高就是好嗎

　　以蔚來超充樁和小鵬汽車超充樁為例，雖然前者峰值功率低，但測試時我們看到了更高的實際充電功率。其實車輛實際充電功率在很大程度上與車輛相關，并不單由充電樁決定，所以我們會看到在同一個充電樁上，不同車輛會獲得不同的峰值充電功率。

　　目前很多純電動車所允許的最大充電功率均超不過100kW，并不是每輛純電動車都能像特斯拉Model 3一樣可以接受200kW+的充電功率，所以即便充電樁有功率冗余，車輛也沒有那么大的需求，這也就是為什么目前很多第三方超充樁的充電功率僅為120kW。

　　其實高充電功率的超充樁并不是沒有，比如特瓦特在2019年就落地了充電功率高達400kW的超充樁，所以目前補能的提升難點還是在于車輛充電技術，否則即便遍地是400kW超充樁，車輛不支持如此高的充電功率也是于事無補。

總結：

　　預計未來幾年，全球各車企、公司會繼續重視超充發展，比如保時捷早在2018年就推出了800V超充系統，西班牙石油天然氣企業Repsol在2019年也推出了最大充電功率高達400kW的充電樁，林肯超充樁也曾于2019年被曝光，還有就是我們今天說的小鵬汽車、蔚來這些新勢力品牌也紛紛踏入了鋪設超充網絡的行列。

　　此外在鋪設超充網絡的同時，提升車輛充電技術也是必不可缺的，因為提升了車輛本身的技術，超充樁才能發揮更大的價值，這一點也許會超過提升續航里程的重要性。等到超充遍地、車輛充電功率又高，純電動車或將徹底告別里程焦慮，期待這一天。（文/汽車之家 尤冬青）

查看同類文章：

電動車技術

更多精彩內容：

您怎么看

中國zhi造

先驅者

汽車之家新能源頻道-前沿精準 全面深度