—— 和豐田一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)？

　　在韓國(guó)本土和北美地區(qū)，起亞會(huì)使用Smartstream系列的2.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這是目前現(xiàn)代起亞集團(tuán)最新一代機(jī)型。它使用了缸內(nèi)直噴和歧管?chē)娚涞幕旌蠂娚浞绞剑�能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)是想更高的燃效，同時(shí)降低尾氣和顆粒物排放。官方稱(chēng)這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率是281Ps，最大輸出扭矩是421N·m。

　　簡(jiǎn)單來(lái)講，低負(fù)荷或者冷啟動(dòng)工況下使用歧管?chē)娚洌�它可以降低氮氧化物和顆粒物的排放；在中高負(fù)荷工況，缸內(nèi)直噴有更快更精準(zhǔn)的噴油控制，能夠達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。技術(shù)雖然好，但這臺(tái)2.5T能否進(jìn)入到國(guó)內(nèi)還是一個(gè)問(wèn)號(hào)，或許勝達(dá)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和KX7并不需要?jiǎng)恿θ绱藦?qiáng)勁的機(jī)器。如果引進(jìn)國(guó)內(nèi)，我更相信會(huì)是在一臺(tái)追求高性能的車(chē)型上。

　　“看人下菜碟”，起亞會(huì)根據(jù)不同的地區(qū)匹配不同的動(dòng)力總成。但隨著混動(dòng)系統(tǒng)全球化的浪潮，全新索蘭托的混動(dòng)版本將北美、歐洲和韓國(guó)三個(gè)地區(qū)同時(shí)銷(xiāo)售。混動(dòng)將會(huì)進(jìn)一步提升索蘭托的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　此前我們講過(guò)混合動(dòng)力有多條技術(shù)路線(xiàn)，日系代表豐田選擇了功率分流方式，本田采用混聯(lián)方式，歐系品牌大多采用P2混動(dòng)方式，而現(xiàn)代起亞很早之前也確定了P2混動(dòng)的方向，例如2016年現(xiàn)代推出了索納塔九代的混動(dòng)版本。中國(guó)品牌在未來(lái)一段時(shí)間也將會(huì)出現(xiàn)更多的P2混動(dòng)車(chē)型（拓展閱讀：中國(guó)品牌混動(dòng)技術(shù)趨勢(shì)）。

　　拓展小知識(shí)：什么是P2混動(dòng)？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是把驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，利用多片離合器來(lái)進(jìn)行混合動(dòng)力輸出。其成本適中，燃油經(jīng)濟(jì)性提升明顯，所以目前也越來(lái)越流行。

　　起亞的這套混動(dòng)系統(tǒng)中，會(huì)匹配44.2kW的電動(dòng)機(jī)和1.49kWh的鋰離子電池，混動(dòng)綜合輸出功率是230Ps，最大扭矩達(dá)到350N·m。目前索蘭托的混動(dòng)系統(tǒng)為傳統(tǒng)的油電混動(dòng)HEV技術(shù)，相信如果引入到國(guó)內(nèi)的話(huà)，很大的幾率會(huì)在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)插電混動(dòng)PHEV車(chē)型。

—— 這款8速雙離合變速箱更讓人期待

　　現(xiàn)代起亞集團(tuán)一直有著自己強(qiáng)大的零部件供應(yīng)體系，集團(tuán)內(nèi)自主研發(fā)和生產(chǎn)多種零部件總成，旗下主要有派沃泰（POWERTECH）和岱摩斯（DYMOS）兩家變速箱公司，派沃泰主要負(fù)責(zé)AT和CVT自動(dòng)變速箱，岱摩斯主要生產(chǎn)DCT雙離合自動(dòng)變速箱和MT手動(dòng)變速箱。

　　目前國(guó)內(nèi)在售的勝達(dá)采用8AT變速箱，而KX7采用的是6AT變速箱，如果現(xiàn)代起亞引進(jìn)這臺(tái)8速雙離合變速箱，勢(shì)必會(huì)讓車(chē)型配置變得更加豐富，而且相比8AT來(lái)說(shuō)其成本也具備一定優(yōu)勢(shì)。性能呢？官方也給出了下面幾個(gè)數(shù)字。

- 起亞全新索蘭托的8速雙離合變速箱解析視頻如下：

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總結(jié)：

　　近些年韓系品牌在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)不夠優(yōu)秀，這不僅僅是中國(guó)品牌和其他合資品牌的“上下夾擊”，其本身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力也并不是特別具有優(yōu)勢(shì)，主打高性?xún)r(jià)比、高配置的策略不再行得通。因此，現(xiàn)代起亞一直在修煉“內(nèi)功”，除了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，其在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和氫燃料動(dòng)力都有豐富的技術(shù)積淀。

　　在全新索蘭托上我們看到了更加追求車(chē)內(nèi)空間性的平臺(tái)，看到了全新的混動(dòng)系統(tǒng)和8速雙離合變速箱，希望這些技術(shù)也盡快導(dǎo)入到國(guó)內(nèi)車(chē)型上，讓我們看到更加強(qiáng)大的現(xiàn)代和起亞。（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛）

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