云追月 10年日內瓦車展經典技術回顧
2012年，奧運圣火來到了英國倫敦，它也是近幾屆奧運會中，不多的實際支出小于先期籌辦預算的一屆。
也是這一年，Steve Jobs最后一次出現在公眾視野，不過這次他展示的并非是下一代iPhone，而是整個蘋果公司的新家——Apple Park。與日后那些越來越背離初衷的產品相比，那個內外都追求極致的建筑才更像是他精神的延續。
行業的改變往往始于高端產品，而真正落地依靠的則是眾多平民品牌的發展。
連續兩年節能技術輪番上陣，豪華品牌以及小眾品牌的表態過后，普通消費者終于迎來了自己能享受到的技術，這次是德國人證明了自己在降低新技術普及成本上的積淀。
這年的日內瓦車展重磅新車同樣不少，賓利宣布了自己將進軍SUV市場，奔馳發布了完全顛覆前代車型的全新A級。而我認為最重要的則是大眾展臺上這臺POLO，準確的說它叫POLO BlueGT。
與彼時大眾普遍使用的代號為EA111的1.4T發動機不同，它搭載了全新的代號EA211的發動機。全鋁讓它重量會更輕，最大的看點是ACT主動氣缸管理系統，可以在一定條件下關閉兩個氣缸而只由另外兩個氣缸運行。
熟悉閉缸技術的朋友都知道，它并非首次出現。之前美系大排量發動機早有使用，甚至大眾自家兄弟奧迪V8 4.0TFSI上它也發揮了不少的作用，但具有重要意義的是這項技術被下放到了POLO上，這意味著技術成本已經相當低廉。
EA211稱得上是這年技術潮流的當然不僅是閉缸技術一項，它對于前輩EA111發動機的優化、改進才是真正顯示出德國人進入21世紀后對汽油發動機研發的成果。其中很多思路已經成為今天整個行業面對提升燃效，降低排放等問題的解決方案。
不過可惜的是之后國內生產的車型，無論是定位入門的POLO，還是級別更高的高爾夫，這項節油效果出眾的可變缸技術都并未出現。
盡管之后的大眾車型并沒有將這項技術引導國內，但之后還是有其他廠商陸續試水，今天我們在市場上已經能找到不少類似技術。從這一層面上看，大眾確實起到了一部分推動技術普及的作用。
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