[汽車之家 設計解碼]  2020年3月3日，寶馬在線上發(fā)布了i4概念車，而i4量產版車型將于2021年啟動生產。值得一提的是，量產版車型將在很大程度上延續(xù)概念車的設計，所以我們今天的設計解讀將變得很有意義。同時對于寶馬集團而言，i4也意義重大，這將成為寶馬電氣化新紀元的高端開山之作。

● 延續(xù)家族設計，融入前衛(wèi)元素

　　寶馬此次推出i4概念車可以看做是對i4量產車型的展望，寶馬燃油車的設計語言我們已經(jīng)再熟悉不過，此次新車型的亮相終于為我們帶來了極具沖擊感、新鮮感的視覺效果。

　　i4概念車前臉造型十分夸張，“雙腎格柵”延續(xù)自寶馬家族式設計，同時作為一款新時代產品，該車對其進行了現(xiàn)代化詮釋，這似乎也是寶馬向前邁一大步的象征。此外，新車還沒有放棄寶馬“祖?zhèn)鞯奶焓寡邸保�且同樣對其進行了全新演繹。

　　我們猜測全新LOGO或許有望被寶馬i4所采用，其實單從LOGO來說，這也是新車創(chuàng)新、簡化設計的代表，寶馬將新LOGO率先配備在i4概念車上，這也足以看出該品牌對新車的重視。

　　純電動車驅動系統(tǒng)布局緊湊，所以往往純電動車容易擁有乘坐空間最大化的設計，這在i4概念車上也可以體現(xiàn)出來，此外i4概念車座艙整體比較靠后，搭配上溜背設計，車側在視覺上能帶來我們一種蓄勢待發(fā)的氣勢。

　　i4概念車沒有采用攝像頭后視鏡，這一點還是讓人比較意外，但如果這個造型的后視鏡能被量產版車型沿用，那可真是太棒了。新車在側裙上方設計了“高爾夫球桿”形狀的藍色裝飾條，這可是在寶馬7系車型上所采用的設計，這個細節(jié)也能證明i4的高端定位。

　　車尾造型設計同樣比較夸張，尤其是向內傾斜的斜面視覺效果出眾，同時這也是為提升空氣動力學而采用的設計，正如寶馬所說，設計師在這輛車的空氣動力學方面做了很多工作。官方表示，i4概念車的很多外觀、內飾設計元素都會在i4及寶馬其它純電動量產車上出現(xiàn)，給人留下了很多期待。

● 簡潔、淡雅，車內設計元素新穎

　　i4概念車在車內也為我們帶來了驚喜，我們有充足的理由相信寶馬日后的i系純電動車有望采用區(qū)別于燃油車的內飾設計，我們可以把此次概念車所展示的設計語言作為量產版車型的參考。

　　i4概念車大膽的采用了全景式天幕設計，并且車頂未出現(xiàn)傳統(tǒng)車型上的加強梁，雖然視覺效果炫酷，但預計量產車型很難延續(xù)該設計。

　　新車內飾設計以駕駛者為導向，符合寶馬一直以來“以駕駛者為中心”的理念。與很多純電動車型相似，i4概念車車內也幾乎不存在物理按鍵，所以視覺效果十分簡潔，同時多處玫瑰金配色的裝飾為車內營造了淡雅、輕奢的氛圍。

　　懸浮式連屏設計獨特，除了支撐方式極具特色外，窄邊框、配備無反射玻璃的屏幕具備一輛純電動車應有的科技感。方向盤是我個人比較喜歡的部分，不知道你們對這個獨特的方向盤有什么感受呢？

　　未來，寶馬iX3、iNEXT包括量產版i4均將搭載第五代BMW eDrive電驅技術。寶馬第五代電驅技術擁有經(jīng)過優(yōu)化的電機、變速箱、電力驅動元件以及電池，根據(jù)此前消息，寶馬未來的燃油車、插電式混動車型、純電動車型均將在底盤部分預留空間用于安裝、擴展電池組，所以該技術可以說是寶馬的一個新開端，意義非凡。據(jù)悉，在2021年，寶馬i4將在慕尼黑的總廠與燃油車、插電式混動車型共線生產，這也有利于一些技術標準的統(tǒng)一。

　　此外，第五代BMW eDrive電驅技術所配備的電池以新技術、超薄結構、高能量密度著稱，i4概念車的電池容量為80kWh，重量僅為550kg，計算得其能量密度已達到145.5Wh/kg。

『寶馬Power BEV諜照』

　　除了0-100km/h加速時間4秒外，相信i4其它動態(tài)表現(xiàn)也不會差，就像官方所說，它對寶馬享譽全球的卓越動態(tài)性能進行了全新詮釋。此外在2019年6月份，我們曾報道了Power BEV的部分信息，該車也搭載第五代電驅技術，并配備了三臺電機，其最大功率達到721馬力，峰值扭矩達到1150牛·米，所以我們預測未來i4有可能提供三電機高性能版車型供消費者選擇。

總結：

　　距離寶馬i4量產版車型上市還有兩年時間，在兩年時間內，全球市場勢必會擁有越來越多出色的電氣化產品，作為汽車界的“大哥大”，相信寶馬不會落后，i4的優(yōu)秀似乎也符合常理。iX3將于2020年正式推出，但該車是基于燃油版X3車型打造而來的車型，i4則是寶馬高端純電動產品的開端，所以后者對于寶馬的重要性不言而喻。對于寶馬i4，請大家滿懷期待。（文/汽車之家 尤冬青）