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皆是中國品牌 C-NCAP成績最差車型盤點
苗帥
原創 · 19.8万浏览·2020-03-27 07:05
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[汽車之家 碰撞測試解讀] 2018年7月1日,C-NCAP(即中國新車評價規程)啟用了2018版管理規則,此版本規則相比之前堪稱“五星批發部”的2015版C-NCAP,擁有著更加嚴苛的標準。那么在新版管理規則的測試條件下,有哪些車,拿到了一個比較糟糕的成績呢?今天我們就來盤點一下,在C-NCAP2018版管理規則下那些碰撞測試成績糟糕的車型。

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十秒讀懂全文大概:

1)C-NCAP不再是五星批發部?

2)哪個項目大家表現都很差?

3)什么項目最需要提高普及率?


- 新版規則下,C-NCAP不再是五星批發部?

由于2015版管理規則難度較低,導致很多車型都能在碰撞測試中輕輕松松拿到5星的成績。因此C-NCAP在消費者之間也有了一個太好聽的外號,叫做“五星批發部”,暗諷其測試難度相當簡單。不過這樣的情況在2018年得到了改變,新增的行人保護和主動安全兩個大測試項目,對于車企來說難度不小,也是目前主要的失分項目。

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2018版C-NCAP評分規則
BOX

項目

類別

項目 單項分值 BOX總分 得分率 權重

最終

得分率

最終得分
前排 后排 70

BOX得分/

BOX總分

0.7

得分率×

70%

最終得分(得分率)
乘員保護 試驗項 正面100% 16 4
正面40%偏置 16 4
側面碰撞 16 4
鞭打 5
加分項

側氣簾+

氣囊

3

后排安全帶提醒

2
+
行人保護 試驗項 頭型 12 15

BOX得分/

BOX總分

0.15

得分率×

15%

腿型 3
+
主動安全 加分項 ESC 4 15 (ESC得分+AEB試驗得分×配重系數)/

BOX總分

0.15

得分率×

15%

試驗項 AEB追尾 8
AEB行人 3

相比于E-NCAP的測試規則,C-NCAP雖然新增了行人保護與主動安全的測試內容,但其難度并不及E-NCAP,再加上完全沒有兒童保護的測試項目。總的來說與去年的E-NCAP測試標準相比,2018版的C-NCAP難度還是較低的,更不用說在2020年E-NCAP大幅增加了其碰撞測試的難度(難度大幅提升!2020版Euro-NCAP碰撞規程)。

2018版C-NCAP星級評價各項最低得分百分比
星級 乘員保護 行人保護 主動安全
2018年 2019 2020
5+ 95% 75% 50% 55% 72%
5 85% 65% 26% 38% 55%
4 75% 50% 26% 26% 26%
3 65% 40% / / /
2 55% 20% / / /
1 <55% <20% / / /

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時至今日,按照2018版管理規則參加C-NCAP碰撞測試的車型共有46款,其中獲得成績最差的為兩顆星,共計7款,并且它們都是來自中國品牌的車型。對于滿分超過5星的總分來說,2星的評分,不可謂不糟糕。今天我們就來盤點一下這7款車型為何會在碰撞測試中獲得2星的評價?

車型 測試年度 試驗評分(紅色為不及格得分 星級
正面100%重疊剛性壁碰撞試驗 正面40%重疊可變形壁碰撞試驗 可變形移動壁障側面碰撞試驗 鞭打試驗 加分項 行人保護 主動安全 綜合得分率
云度π3 2018款 尊貴型單色版 2018年第3批 11.930 14.910 19.910 2.990 1.00 8.160 0.000 58.9% 2
北汽新能源2018款 EX360 新尚版 2018年第3批 15.620 12.510 17.010 0.240 1.00 6.510 0.000 52.9% 2
北汽昌河A6 2018款 1.5L CVT豪華版 2018年第3批 15.520 12.820 12.180 3.780 1.00 8.110 4.000 57.4% 2
東風風行T5 2018款 230T CVT智享型 2018年第4批 7.000 15.190 18.370 3.980 0.00 8.310 10.300 63.2% 2
SWM斯威G01 2019款 1.5T 自動智UP 2019年第1批 15.325 13.202 19.000 4.520 1.00 4.938 0.000 58.0% 2
江淮iEV7S 2019款 豪華智尊型精裝版 2019年第3批 13.348 11.022 14.364 2.543 1.00 10.610 0.000 52.9% 2
博駿2019款 性能版 1.5T CVT領動型 2019年第4批 12.828 9.758 17.736 1.164 0.00 6.163 4.000 51.7% 2

在2018版規則所實施的一年多時間里,6個批次共計46款車參與了碰撞測試,其中7款車獲得2星、8款車獲得4星,其余都是五星或五星半的成績。其中第一批測試(2018年第3批)中,共有3款2星車,而在去年一年的時間里,才有3款車型獲得2星。這樣看來,似乎各大中國品牌也在適應C-NCAP2018版管理規則,并針對性的對成績進行提升。

接下來我們按照測試的不同項目,將這批只獲得2星成績的車型分拆解析,看看它們在哪些項目上失分較多。由于各個項目的總分不同,因此我們按照得分率,將60%以下設為不及格,歸類為試驗成績較差。

- 完全正面碰撞試驗成績較差

通常來說,在完全正面碰撞這個項目中傳統車企都不應該會出現太大的問題,畢竟這項測試面世的時間久遠,相對來說要求也并不高,因此對于車企的挑戰也并不大。然而在這7款獲得2星的車型中,依舊由兩款車在這個項目中的得分率低于60%。

1)云度π3 2018款 尊貴型單色版

首先是2018款的云度π3 尊貴型單色版,目前這款車型已經停售,在售的都是2019款的產品。它在完全正面碰撞試驗中的得分率是59.65%,如果按照四舍五入,其實可以到達60%的,非常可惜。

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其實云度π3在這個項目中距離60%的得分率近在咫尺,如果沒有因中控鎖扣掉的1分,就能及格了。奈何這1分成為了壓死駱駝的最后一根稻草,也希望云度在車型改款時有針對這一點進行更正。

2)東風風行T5(參數|詢價) 2018款 230T CVT智享型

如果說云度汽車在完全正面碰撞試驗中沒有及格,還能將理由推卸為“新興品牌在安全方面積淀不深,有些短板”的話,那么東風風行作為另一款在此項目中沒有及格的車型,可以說連一個看似合理的理由都找不出來,畢竟它也是傳統整車廠啊怎么會在這個項目中折戟呢?

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答案在單項測試減分項目中能夠找到:相比于云度π3只扣了1分,風行T5在這里扣了2分之多,因為后排假人腹部下潛,說明座椅和安全帶對乘客的約束不足,碰撞時難以保護好乘客;駕駛員座椅失效,這就難怪頭部得分為0,胸部得分不足20%,要知道這兩個細分項目加起來可是有10分之多啊,占據完全正面碰撞試驗總分的一半。因此這個項目得分率只有35%,也就不足為奇了。

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