● P0位置的48V起發(fā)電一體機對提升NVH表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性都能起到一定作用。

　　48V輕混系統(tǒng)是新機最大的改變之一，起發(fā)電一體機安裝在原來起動機的位置，通過皮帶提供額外的動力。與傳統(tǒng)的自動啟停相比，48V系統(tǒng)能夠在靜止起步等油耗較高的工況下提供額外的扭矩輔助，同時還具備起動速度快，起動平順性好等優(yōu)點，整套系統(tǒng)的升級成本比很多混合動力系統(tǒng)（如豐田THS、本田i-MMD等）要便宜很多。

　　相比傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)而言48V系統(tǒng)雖然節(jié)油能力有限，但比純?nèi)加桶姘l(fā)動機相比，它還是具備一定節(jié)能潛力的，尤其是在部分極低負荷工況下，發(fā)動機可以實現(xiàn)短時停機，從而起到降低油耗的作用。

● 電磁油壓控制的連續(xù)可變氣門升程是新機亮點之一。

　　英杰力發(fā)動機進排氣側(cè)都配備了氣門正時系統(tǒng)，利用凸輪軸一端的電磁閥調(diào)節(jié)鏈輪的相位實現(xiàn)調(diào)節(jié)進排氣時機的目的，實現(xiàn)方式與其它品牌發(fā)動機的正時系統(tǒng)原理基本相同。通過調(diào)節(jié)氣門的相位滿足不同工況下發(fā)動機的進氣需求，改善低轉(zhuǎn)速時的動力響應和高轉(zhuǎn)速時的燃燒效率。

　　連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)是新機型的一大亮點。該系統(tǒng)設置在進氣側(cè)，利用電磁閥控制液壓泵調(diào)節(jié)氣門挺柱的長度，從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)氣門升程的目的。進氣側(cè)氣門升程為無級調(diào)節(jié)，升程范圍在0-11毫米之間。

　　噴油系統(tǒng)上，英杰力發(fā)動機采用的是高壓共軌噴油系統(tǒng)，目前AJ20發(fā)動機的噴油壓力為200bar，未來的AJ21發(fā)動機會進一步提高噴油壓力。活塞側(cè)面鍍有一層深色的抗磨涂層，迷宮式油氣分離器位于缸蓋頂端，這些都是不少主流機型會采用的減摩和分離形式。

　　考慮到國VI排放標準對顆粒排放物也提出了限制要求，為了滿足標準，發(fā)現(xiàn)運動版(參數(shù)|詢價)在尾氣處理方面做了改動，在三元催化器后部增加了顆粒物收集裝置。不過隨著行駛里程的增加，收集裝置內(nèi)的顆粒物存在堵塞的情況，于是發(fā)現(xiàn)運動版還在該裝置上設置了壓力傳感器，一旦偵測出堵塞風險的話，系統(tǒng)會自動提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來燒掉這些堵塞物。

● 文章總結(jié)：

　　發(fā)現(xiàn)運動版的動力系統(tǒng)集合了許多新技術(shù)，諸如48V輕混系統(tǒng)、電磁油壓調(diào)節(jié)的氣門升程技術(shù)、缸體上的隔音隔振發(fā)泡材料、尾氣處理系統(tǒng)上顆粒收集裝置都是新機上值得一提的技術(shù)亮點，在科技含量上處于領(lǐng)先水平。其中電磁油壓控制的氣門升程技術(shù)是一大特色，目前這一技術(shù)在國產(chǎn)發(fā)動機中還十分少見，無級調(diào)節(jié)的進氣門升程搭配正時系統(tǒng)能更精準地滿足不同工況下發(fā)動機對于功率、扭矩等方面的細致需求。

　　48V輕混系統(tǒng)也是發(fā)現(xiàn)運動版的一項技術(shù)亮點，該技術(shù)目前在不少其它品牌，尤其是中高端車型中都能見到。48V系統(tǒng)雖然無法像豐田或本田的混動系統(tǒng)那樣具備長時間獨立驅(qū)動車輛的能力，節(jié)油效果也并非那么明顯，但相比于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機而言，增加了輕混系統(tǒng)后可以改善起動速度和平順性，同時NVH方面的表現(xiàn)也更好，是對傳統(tǒng)發(fā)動機的一項有效補充。對于發(fā)現(xiàn)運動版而言，其相較于發(fā)現(xiàn)神行的變化并不止于此，它的底盤結(jié)構(gòu)同樣值得一看，敬請期待解析發(fā)現(xiàn)運動版：底盤篇吧！（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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