2

　　新冠疫情無疑打破了很多人去年制定的計劃，對車企而言同樣如此。隨著2020年日內瓦車展的取消，很多新車變為線上發布。在一堆重磅新車中，德國人剛公布的奧迪e-tron(參數|詢價) S Sportback(下文簡稱e-tron S)最具看點。

　　盡管并非品牌中定位最運動的車款，但帶有S標識的奧迪也并非善茬。503Ps的最大功率，973N·m的最大扭矩滿足你快樂似神仙的需求。

　　我知道圖片看著還是不夠刺激，這不德國朋友還特意拍攝了一段44秒的小視頻，場景很簡單，是個雪坡；人物不多，就一位駕駛員；劇情也不復雜——往上爬，不過淋漓盡致的展示了全新一代技術。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

3

　　看完視頻，相信您一定被下個時代的quattro技術震撼到了，有些網齡的朋友或許還想到了上個世紀那段經典的奧迪廣告。新老技術間有和差距？這到底是加了特效，還是真的“療效”？

　　改革開放的總設計師和不少地精都說過“時間就是金錢”，所以咱直接說結論。

　　2.0時代的quattro主要基于純電動技術，通過前后橋分別布置的電機可以輕松實現扭矩分配。

　　在奧迪e-tron S上一共布置有三個電動機，其中兩個位于后軸上，它們就是前面提到的370kW（503Ps），973N·m的功臣，不過激情不可能持久，e-tron S這種能讓你大腦充血一樣的狀態只能持續8秒。

　　劃重點：電動矢量扭矩分配功能，可以主動且完全可變的分配扭矩。好了，我知道這不是人話，下面咱們分析下。

　　首先在大多數情況下它都偏向后驅。沒錯，燃油車時代一直保持縱置前驅模式的奧迪在純電動時代反而變成了后驅。

　　從“療效”上看，quattro的工作邏輯與ESC車身電子穩定系統有相輔相成的作用。只不過ESC更多依靠制動達到目標，而下一代quattro則是依靠增大和減小扭矩達到目標。

　　通過調整扭矩，幫助入彎？這聽起來是不是很富有駕駛樂趣。沒錯，這正是下個時代quattro技術追求的方向。即提升操穩的同時，更具有駕駛樂趣。也就是我們常說的要兼顧魚與熊掌。

　　具體的開啟方法是：

　　1 ESC穩定控制設置為“運動”；

　　2 將選擇動態處理系統設置為動態模式；

　　3 撒歡；

　　這樣電子系統會更多通過車輪轉速、G值偏移、懸架行程等參數，讓電子穩定控制（ESC），驅動控制單元（DCU），電子底盤平臺（ECP）和電力電子控制單元相互配合，幫助車主完成過彎動作。是的，今后的四驅除了操穩，還更容易入彎，甚至完成漂移也不是難事兒，這都不矛盾。

　　而且德國人說“整套系統工作時的反應、調整時間只有30毫秒，當然與現有ESC系統匹配也可以說是天衣無縫”。當然，目前沒有媒體進行過體驗，是真是假只能靜候觀察。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　● 今年是quattro誕生的40周年，將有大批紀念活動，“奧利奧們”可以準備慶祝了。

　　● 2019年奧迪的新車中約有45%的新車搭載了四輪驅動系統，其中大部分來自長春工廠和墨西哥圣何塞恰帕工廠；

　　● 用扭矩控制車輛姿態的想法，并非奧迪首創，此前也有謳歌等品牌使用。不過就像是做菜一樣，每家調校風格不一。未來開上感覺如何，還要看德國“廚師”認為的“調料少許”是個什么味道；

　　● 沿用多年的機械四驅結構就像是今天倍受追捧的萊卡相機，而純電動四驅或許就是今天自帶各種修圖App的手機，難以評價誰的樂趣更高，因為方向本不一致；

全文總結：

　　隨著時代更迭，技術在不斷向前發展。實現相同目標的方法會因此發生改變，另一方面人們的用車需求也在悄然變化。今天的消費者日趨理性，脫困性能對于大多數時間在城市中用車的我們而言并無大用，與其多浪費燃料，不如換成操穩，這也是如今眾多四驅技術的發展方向。純電動技術快速推進的當下，依靠電機分配橋間、輪間扭矩變得輕而易舉，在此基礎上實現往日硬派結構才能達到的脫困性也并非難事，需要考量的變成了防護性以及續航，這也是新技術發展的方向。（文/圖 汽車之家 唐朝  部分圖片來自奧迪官方網站）