看完了第一部分，大家或許會覺得OTA是一個既神奇又能夠讓汽車逐漸變得更好的技術。但是相信大家也會疑惑，這個技術這么好，為什么一些財大氣粗的傳統車企卻不做或者做不好車輛的OTA升級呢？帶著這個疑問，讓我們進入第二部分，來深入了解一下理想汽車在汽車智能化這塊兒，做了多少努力吧。

為什么理想能把OTA做成，很多傳統車企卻不行

　　在第3年的時候理想汽車發現了一個問題，如果按照傳統的流程來研發汽車，那么車輛在軟件這塊幾乎沒有辦法自己做。因為在過去傳統流程工藝里面，車企需要做的是在一條線里的每個點做加減法，最后的結果是可預測、可衡量的。

　　但他們發現當軟件來了之后，他們需要對每個點做乘除法，結果會變得完全不可預測，因此想要制造能夠實現OTA的智能汽車，那么就必須像一個科技公司一樣來管理這個企業，這會帶來企業結構的重大調整，并與傳統車企的組織架構大相徑庭。不過如果想做智能汽車，那么調整組織架構是必須的。

　　 過去類似這些東西都是傳統的供應商在做，但是今天大量的東西要求必須是車企自己來開發，而除此之外，企業還必須有自己完整的帳號系統，還要建立安全團隊、云服務團隊、Framework團隊、ASP團隊等，所以本質上如果想做智能汽車的OTA的話，那么車企就要具備智能研發以及互聯網研發的能力，因此整個管理模式也就變得不一樣了。

　　想要從傳統車企轉變成汽車科技廠商并非易事，李想表示：“我們轉變的過程其實挺痛苦的，是非常非常痛苦的過程。雖然我自己從零開始管理過科技企業，但仍然很痛苦。這也解釋了為什么很多的傳統汽車廠商在車的系統上其實投入了很大成本，但是還是遇到了問題，就是因為組織管理模式變得和過去完全不一樣了。”

努力提升OTA成功率

　　如果想要鑒別一家車企OTA能力的強弱，我們可以主要關注兩個指標，一個是車輛能夠通過OTA升級的零部件范圍，另一個則是升級的成功率。兩個指標都很重要，前者決定了OTA所能實現的功能，后者則決定了OTA是否能夠順利推送給用戶。

　　不過大量的車輛控制節點會為保證OTA成功率帶來較大的難度，如果車企不能保證OTA較高的成功率，那么就會帶來很嚴重的問題，即便有千分之一的錯誤率，放大到交付的幾萬輛車甚至幾十萬輛車上，那也是一個不小的數字，所以車企必須保證OTA的成功率。

　　此外理想汽車還專門設立了內測組，他們會在全國各地不同的工況下來測試新系統OTA的成功率。范皓宇先生還表示，在5月份他們還計劃開展用戶內測計劃，讓一小部分用戶率先內測最新的車機系統，并發現升級過程中的問題，幫助理想汽車及時修正。正是在這種極高的要求下，理想汽車才實現了較為穩定的車機系統升級體驗。

理想汽車未來還將怎樣布局

　　當談及未來理想汽車的發展時，李想先生表示在未來的三年時間將只專注于一款車型，也就是理想ONE，在他看來這款智能汽車可以升級優化的地方還太多太多，他們將會專注于把這輛車做的更優秀。

　　對于傳統車企來說，想要獲得銷量，由于產品力和品質固定，所以只能通過降價來促銷，而智能汽車最大的價值是來自于產品力和質量都可以改變。李想表示“我們會持續不斷地提升產品力，讓用戶買到這個車真的是一個跟著他的使用過程在不斷成長的車，我覺得這個是一個選擇的不同，而且我認為這是一個智能的汽車科技企業更好的選擇，而不是跟傳統汽車廠商一樣降價格，而且我們的直營體系也讓我們自己很難降價。”

　　至于自己研發系統的意義，理想汽車自動駕駛總經理郎咸朋表示：“因為后面在智能汽車上，包括自動駕駛，也包括其他的智能應用，都會越來越多、越來越復雜。在這樣一個環境下，如果說你自己不掌握操作系統的話，你很難把后面的應用做好。所以說其實不是我們非要做操作系統，而是說每一個致力于做好智能汽車的人都應該自己掌握操作系統。”不過官方表示，該操作系統并不會搭載在理想ONE車型上，而是下一款采用全新平臺的車型。

尾聲：理想汽車的智能汽車野心

　　通過這次媒體溝通會以及與理想汽車高層私下的交流，我發現這家企業雖然口頭上說只是想在當下造一款靠譜的智能汽車，并不斷的完善它，但其實第二款車型的車機系統以及平臺都處于按部就班的研發階段了。按照李想的說法這輛車大概率3年內并不會推出，而三年之后，汽車市場或將隨著高等級自動駕駛到來而開啟智能化的全面競爭，理想汽車如此韜光養晦，怕是在憋大招吧？（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）

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