- 內飾部分軟實力升級

　　如果說外觀上還能看出新老寶馬5系(參數|詢價)明顯區別的話，那么在內飾方面，作為中期改款車型新款寶馬5系與現款基本保持一致，只是在一些細節之處做了些細微的升級，如果不是特別熟悉老款車型，基本找不到二者之間的差異。

　　在原有的支持蘋果CarPlay基礎上，新的系統還能夠支持安卓手機系統的Android Auto，可惜國內的車主基本與這個功能無緣了，因為使用這套系統需要下載不少插件，而這些插件一般情況下在國內是無法下載的。

　　除了車機的軟件升級外，智能駕駛輔助系統方面新款寶馬5系也得到了提升，搭載了最新一代的駕駛員輔助系統（Driving Assistant Professional），其功能性獲得了全方位的提升，全面符合在今年大幅提升的E-NCAP碰撞測試要求。

　　雖然內飾的造型方面新款寶馬5系沒有什么比較明顯的變化，但車機方面的軟件提升還是非常明顯的。最新的駕駛輔助系統為了迎合史上最嚴苛的E-NCAP碰撞測試法規，可以說進行了全方位的升級，其功能性令人期待。

- 舊瓶裝新酒的動力總成？

　　新款寶馬5系在海外市場擁有5款不同的發動機，其中3款都是汽油發動機，排量分別為2.0L、3.0L和4.4L。鑒于2020款華晨寶馬5系只有一款2.0T發動機，相信未來3.0T和4.4T這兩臺大排量發動機也大概率的與國內消費者無緣。

　　最重要的是，除了插電混動車型外，新款寶馬5系的其它車型都將配備48V弱混系統。其實這并非是5系第一次使用48V弱混系統，在2019年秋季推出的520d和520d xDrive上，就已經出現了弱混系統，只是中國市場沒有這一車型銷售。弱混系統不僅提升了發動機的燃油經濟性，還能進一步降低車輛的排放，減輕發動機負擔的同時增加了輸出功率。

　　當然，48V電池中回收的能量也能夠提供給12V電力系統，用來驅動車輛的相關功能，例如燈光、電動助力轉向、電動車窗、音頻系統和座椅加熱等。此外，儲存的能量還可以反饋回48V啟動-發電機，在需要額外功率的時候提供最大11馬力的動力輸出來驅動車輛。

　　48V啟動-發電機的使用能夠讓發動機在非常小的振動狀況下迅速啟動和關閉，可以提高發動機在啟停瞬間和滑行功能激活時的使用舒適性。雖然現在有許多車都配備了發動機啟停功能，但真正使用它的車主可能并不多，有多少司機上車點火后，第一件事就是關閉這項功能的呢？

　　總的來看，雖然新款寶馬5系的發動機和變速箱我們都不陌生，由于新加入了48V弱混系統，對于整車的提升還是非常明顯的。新款寶馬5系應當是國內最先搭載48V弱混系統的寶馬車型，后期包括3系、7系、X3、X5等都會陸續換裝，可謂是未來一段時間寶馬的主力動力總成。

- 底盤調校略有升級

　　在底盤方面，新款寶馬5系依舊使用前雙叉臂加后多連桿的懸架結構形式，前后配重比也依舊保持著寶馬50：50的優良傳統。這么說新款寶馬5系和現款車型開起來沒有區別？那不能夠！

　　除了插電式混動車型外，所有其他車型都能選擇M運動懸架，這種懸架可以兼容后驅和四驅車型。與普通懸架相比不僅對彈簧和減振器進行了針對性的調校，使用這種懸架的車型其車身高度還會降低10mm。

　　當然在剎車卡鉗方面，如今在新款寶馬5系上不僅可以選裝傳統的寶馬M藍色卡鉗，還新增了紅色的寶馬M卡鉗，別具風味。

總結：

　　雖然新款寶馬5系外觀變化不算太大，內飾變化更是可以忽略不計，但綜合來看此次中期改款不僅讓5系更貼近最新的家族化設計語言，還讓整車的科技感及經濟環保性有了比較顯著的提升。要知道本身現款寶馬5系在國內豪華中大型車市場上就很有競爭力，銷量不錯，再加上這些新的升級，青出于藍而勝于藍值得期待。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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