[汽車之家 冷科技] 《冷科技》又是我來帶班啦！今天我們要聊的這個話題頗為有趣，雖然它依舊屬于“奇怪的知識增加了”系列，對于購車指導或者不想深入了解汽車懸架的朋友也沒什么卵用，但在了解今天的知識之后，我保你搖身一變成為“懂中懂”，“鍵盤值”大增，絕對能讓你身邊的朋友都豎起大拇指！廢話不多說，趕緊開啟今天的主題吧！
○ “板簧”上位！甚至于把“下擺臂”都代替了！
第一個主角我們來聊聊大眾。2019年第十屆慕尼黑國際底盤交流會（10th International Munich Chassis Symposium 2019）上，大眾集團公布的一份PPT引起了很多行業內朋友關注：名為“GRP-X-Axle”的新型改進懸架格外有趣。
別當真，上面那個漢語名字是我瞎編的，咱繼續聊正經事兒。從名稱上來看，這種新式后懸架采用了GRP材質，或者說是一種強度很高的復合材料。以目前的判斷來說，在懸架位置采用高強度復合材料完全替代金屬材料的情況，無外乎就幾個地方：非主要承載重力的連桿結構件（如上控制臂、防傾桿的連接桿），以及彈簧這樣的彈性組件。所以這里的GRP用在了哪里？
談及這種復合材料板狀彈簧結構，其實大眾只能算“后來者”，沃爾沃SPA平臺與雪佛蘭科爾維持都量產過配備這種彈簧的車型（了解更多？點擊以下鏈接：沃爾沃S90底盤解析后懸架部分）。當然，我們不能“談板簧色變”，與傳統鋼板彈簧相比，這種材質的勁度特性是完全不一樣的，并且用途也并非像多片鋼板彈簧那樣以載重為本，它不僅是在懸架領域的一次新嘗試，而且目前也受到了越來越多主機廠的關注與青睞。
所以總結來說，這是一種用復合材料板狀彈簧代替傳統鋼制螺旋彈簧的方案，雖說我肯定是沒機會開到這臺工程樣車了，但從此前我駕駛乘坐過的一些沃爾沃SPA平臺配GRP板狀彈簧車型來說，這套方案給我的體感就是：回彈快，貼地，但略微有些顛、硬。
材質角度大概是這樣的一個情況，接下來我在從結構角度給大家簡單聊聊這套新懸架的亮點。從結構基礎來說，這套懸架是基于現有MQB平臺的后四連桿懸架（E形多連桿）改進而來，縱臂、橫拉桿與上控制臂結構得以保留，最大的改變體現在下控制臂與彈簧方面。
兩對“夾子”組成了所謂的“X形”設計，繞了一大圈子終于點題了，這種結構有別于單橫向板狀彈簧，它的運動學特性與咱們吃自助用的那個夾子非常類似。從結果來看，這套新結構最明顯的優勢在于減輕簧下質量，官方宣稱如此改進可以帶來7kg的減輕，什么概念？一條輪胎的重量就這么減出來了，對于理論操控來說這無疑是一件好事。
除此之外，包括它的承載能力、結構強度等方面，咱也不敢“云評”什么，說成大白話總結就是：這套新結構需要驗證的東西太多了，而且不一定能調出好效果，只是理論上能獲得某些優點。雖說它并沒能實現量產，但它也算是這么多年以來在懸架設計上的一次革新，為大家帶來了不少新想法與點子。
