● 昂科旗座椅能否超過GL8?

　　下午場的活動我們以為會對GL8(參數|詢價)的座椅進行拆解，而事實上主角則換成了昂科旗，似乎是通用對于GL8的座椅已經有了足夠的信心，轉而讓我們看看昂科旗的座椅能否在同級別中占得一定的優勢。

● 安全為主的設計理念

　　作為與駕駛者和乘客接觸時間最長的車輛部件，座椅的開發自然必須從安全角度出發，必須保證車內乘員的安全性前提下，最大程度提供舒適性，同時還需要在豪華感、環保、功能、甚至重量等方面做出考量。

　　昂科旗艾維亞座椅骨架在主要受力路徑上大范圍采用抗拉強度達到980Mpa的高強鋼，保證足夠的安全及支撐性能。同時，昂科旗艾維亞在開發階段還針對座椅部分進行了多達近100余次的強度試驗，如碰撞試驗峰值加速度高達53.8m/s2，超過國標要求的23.5 m/s2加速度標準。還會進行25000次上下車使用次數、183.5小時最大豎直方向振動加速度達5.35 m/s2的90Kg水假人震動、座椅電動功能60天周期的耐久試驗，覆蓋座椅全生命周期，保證座椅性能。

　　在設計階段，這套座椅就進行了歷時3年的打磨，經歷了5000公里全地形多路況綜合評估，以確定最佳產品舒適性參數。同時參考中國消費者體型數據及專業的舒適性評估團隊參與評估，量身打造適合中國消費者乘坐的舒適座椅。

　　每種物體都有自己的振動頻率，當座椅的固有頻率和人體某器官的頻率一樣時，就會引起共振，這種共振達到一定時長后便會引起惡心嘔吐、頭暈目眩等不適感。座椅骨架開發伊始就將座椅模態與發動機、懸架以及整車模態進行了分離，從架構上杜絕了產生共振的源頭，并通過多輪模態試驗，避免了與人體器官之間的共振，確保駕乘的舒適性。

　　車輛座椅還使用了擁有國內發明專利的DHH垂直雙硬度發泡工藝，即在泡沫不同區域實現垂直方向的硬度區分，說白了就是采用兩層不同硬度的發泡材料，通過更多的接觸面積減少了長時間乘坐而導致的人體疲勞感累積。同時，DHH發泡的峰值較普通發泡的峰值壓力小39%，高壓力面積小12%，能夠有效緩解來自車身及路面的振動。除了功能上的優勢，DHH垂直雙硬度發泡工藝實現了坐墊的一次成型，無需使用粘合劑，綠色環保。

　　昂科旗艾維亞的第二排座椅配備了六向可調航空頭枕，提供了更加寬大的頭部接觸面積，不僅提升頭部貼合度和支撐感，乘客還可通過前后調節，令頭枕更貼合頸部。四向調節二排座椅扶手保證了150mm中央通道的空間，同時還可以增加手臂支撐面積，提高乘坐舒適性，對于扶手的許多細節設計也非常到位，比如在底部設計了磁吸保證行駛時不會產生異響。

總結：

　　看過了GL8的智能座艙和昂科旗的座椅，我們對于別克品牌目前兩款拳頭產品又有了更深度的了解，作為國內合資MPV市場的常青樹，GL8在智能化的程度上可以說邁出了一大步，利用多塊屏幕和全新的多媒體系統營造出了十分不錯的科技感。而昂科旗艾維亞版本的座椅也給我留下的深刻的印象，從座椅就能看出其定位，作為車內最重要且與駕駛者和乘客接觸時間最長的的一個部件，昂科旗在座椅這方面還是下了很大的心思的，至于它的乘坐感受，您實際體驗之后也肯定不會失望。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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