安字當頭從一塊電池看出寶馬的秘密

唐朝

2020年09月15日 06:58 原創來源：汽車之家

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　　動力電池的開發挑戰還不僅電芯一項，車輛行駛過程是不斷振動的，同時還會面臨碰撞、變形從而引發起火的隱患。因此電池組整體結構也是開發的重頭戲。

　　制造層面，專業的人做專業的事兒，慕尼黑研發中心的職責是進行技術開發，而大規模生產，并保證品質顯然是電池供應商的長處。因此最終我們見到了電芯由CATL寧德時代負責制造。

　　有了電芯，也就意味著打好了基礎。之后整個動力電池組的組裝工作仍由寶馬自行完成，更值得我們驕傲的是，目前寶馬第五代電驅動技術所用電池組是由中國沈陽鐵西工廠完成。熟悉寶馬的朋友對沈陽一定很親切，沒錯這里是X1、3系以及X3的生產基地，這里也是目前寶馬插混車型以及今后純電車型生產的搖籃。

　　從電芯到整個動力電池組，我們見到了寶馬工程師為其設置的多種保護，目的十分明確就是保證其工作安全性，盡一切可能降低自燃風險。

　　有趣的是即便應用了如此多的材料保證安全，但整車電耗方面，寶馬官方公布iX3的電耗為16.7kWh/100km，而對手奔馳EQC的電耗為20.1kWh/100km。至于實際使用是否如此，請您期待我們日后的實測報告。

寫在后面的話：

　　對于德系豪華品牌而言，推出純電動車的速度并非取決于技術成熟度，而是市場接受程度。多年的技術積淀讓他們有信心在合適的時候立即掏出產品。這次的iX3相比此前的i3與i8而言，受眾群體更廣，其肩負的責任便是走量。為了達成這個目標，其電池組開發過程中對安全性進行了卓有針對性的工作，結果就是今天我們在工廠中見到的它們。對研發人員而言，這或許是個結束，但對市場而言，這僅是個開始。(文/圖汽車之家唐朝部分圖片由寶馬官方提供）

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寶馬iX3 2021款創領型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.52秒	39.28米	--升
測試文章：均衡表現毋庸質疑測試華晨寶馬iX3
評測編輯-梁奇：	對比同級對手，它的表現更加均衡，在性能表現、配置、行駛質感等方面都擁有出色表現。但是前面也提到了，外觀以及內飾的設計缺乏專屬感，在簡潔、未來、科技化的新時代設計手法面前，我們今天的主角顯得有些保守了。
評測編輯-張子儀：	目前寶馬iX3兩款車型的售價應該進入了更多消費者的考慮范圍。但是，面對同級對手的步步緊逼，性價比問題將成為決定銷量的主要因素。
評測編輯-林琦：	寶馬iX3依舊保留了寶馬的駕駛風格，不過整體的科技感并不強，仍然像是油改電的過度產品。

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