復(fù)古主義 從車展上的浪潮我們看出了它
推動(dòng)設(shè)計(jì)發(fā)展的并不全是復(fù)古風(fēng)潮，技術(shù)推進(jìn)與革命也是重要因素。當(dāng)下傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)因政策法規(guī)原因被迫讓出部分市場(chǎng)，新能源車型，尤其是純電動(dòng)車型開始走向舞臺(tái)。
縱置發(fā)動(dòng)機(jī)等于高級(jí)、豪華的理念雖然不那么嚴(yán)謹(jǐn)，但卻足夠深入人心。不過在電動(dòng)車身上卻不怎么適用。
這是因?yàn)榧苫⑿⌒突碾姍C(jī)以及電控系統(tǒng)體積相比內(nèi)燃機(jī)與變速箱的組合更小，因此機(jī)艙面積更小，乘員艙面積更大。
從造型上看，車頭長(zhǎng)度減少，車輪貼近四角，這樣在車身長(zhǎng)度不明顯增加的前提下，車內(nèi)空間增大。
除了整體比例上的改變，很多消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也因動(dòng)力總成的改變，而悄然變化，比如車頭上最重要的元素格柵。無論是哪國(guó)車企，什么定位，這都個(gè)提升識(shí)別度的絕佳手段。
然而，純電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)核心電機(jī)對(duì)進(jìn)氣需求大幅降低，從技術(shù)需求看格柵存在的意義大幅降低。隨之而來的問題就是直接取消格柵會(huì)與人們審美習(xí)慣相抵。
一方面，特斯拉為首的車企選擇了長(zhǎng)痛不如短痛，它們干脆利落的剔除了車頭格柵，還有些傳統(tǒng)車企選擇保留這個(gè)細(xì)節(jié)。雖然沒有功能需求，但它們已成為人們這些品牌造型的一部分，剔除無異于自斷雙臂。
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電動(dòng)車技術(shù)
設(shè)計(jì)解碼
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