[汽車之家 技術(shù)] 在上個月我們試駕過一款中國品牌的絕對大實惠車型-捷途X90(參數(shù)|詢價)，它和奇瑞標很多系列車型一樣都有兩套動力+傳動系統(tǒng)可選，一套是1.5T配6 DCT（雙離合器變速箱），一套是1.6T配7速DCT，相近的排量和兩個擋位數(shù)的變速箱對于消費者來說確實不是一個很好選的題目，因為除了“結(jié)構(gòu)”和“擋位數(shù)”這些賬面信息，剩下都屬于消費者得不到言傳只能意會的，此篇文字就聊聊這些相關(guān)。
除6和7擋位數(shù)外的更多信息
捷途準確說是奇瑞控股的一個比較年輕的新車型體系，去年年初捷途發(fā)布的首款車型就是X90（2019款），那時它有3款變速箱可以選擇，1.5T配5MT和8AT，1.6T配7速DCT，在上個月X90 2020款上市的時候，1.5T的8AT被6速DCT所替換。車企對換代車型更新配套零件都是對成本、政策、競爭力綜合考量的結(jié)果，對于一個只有1年多的新系列來說快速調(diào)整達到預期的競爭力是很有必要的。
在2020款車型上繼續(xù)發(fā)揚發(fā)光的6速DCT來自于格特拉克，7速DCT來自于青山工業(yè)，這兩個信息對于一些研究許久的資深潛客和車主們應該不陌生了。
沒錯，7速來自中國企業(yè)，我們從箱子本身說起
變速箱是一個可以單獨展開很大的話題，中國變速箱的發(fā)展里程之前我們做過一次可以看半包煙的文章，這里不展開贅述了，這里只提一下2008年這個中國變速箱技術(shù)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點，在此之前，我國變速箱的研發(fā)是多種技術(shù)同步發(fā)展的，不同的車企在那個階段都在攻克各自的技術(shù)方向，具有代表性的是盛瑞的AT和萬里揚的CVT，然而這兩種都存在一些核心技術(shù)和成本的壁壘，所以目前我國傳統(tǒng)動力車型的變速箱重點技術(shù)發(fā)展路徑落在了DCT上；2008年發(fā)改委牽頭與上汽、一汽、長安、吉利、江淮、長城等10余家車企成立的中發(fā)聯(lián)，和傳動系供應商巨頭博格華納成立合資公司，力求加速DCT的技術(shù)發(fā)展。
博格華納超過60%的股權(quán)意味著濕式雙離合器控制模塊等核心技術(shù)話語權(quán)還是在美國企業(yè)手里，雖不能完全繞過卡脖子的問題，但依靠成熟的技術(shù)底蘊，我國DCT變速箱技術(shù)的發(fā)展就像坐上一家噴射機，很多車企都加速研發(fā)DCT變速箱，國內(nèi)前列的變速箱供應商青山工業(yè)就是其中的一家。
捷途X90車上搭載的7速濕式DCT就是青山最新的一款量產(chǎn)變速箱-DF727C，目前另一款搭載 這款箱子的車是今年剛上市的長安UNI-T。
變速箱如何制造？每隔40秒就下線一臺
捷途X90和X95我們都進行過詳細的試駕和測試，所以在描述主觀感受前，先帶您進入一個有意思的環(huán)節(jié)，看看這臺7速濕式DCT是怎樣被制造出來的。
變速箱是個復雜且精密的零部件，但畢竟體量比整車來說要小很多，車間內(nèi)的流程可以看得很清晰。總體流程分為布裝、拼裝、合抱入箱、總裝、校驗幾大部分。
變速箱的生產(chǎn)流程很好理解，但重點是品質(zhì)控制，要知道變速箱一旦出現(xiàn)品質(zhì)問題，對于一臺商品車來說將會是一場災難性的交涉和讓人崩潰的維修。至此，硬件素質(zhì)的保障就得到了，而變速箱這個東西大家時常會有一個誤區(qū)，和“XX車”同款的變速箱也會有類似的表現(xiàn)，這個不絕對，硬件素質(zhì)的確可以決定一個基礎的高低，但最終的表現(xiàn)，主要是車企的定位和調(diào)校策略所決定的。
它想要盡可能接近AT的感覺
說到基本素質(zhì)，濕式DCT相對于干式DCT來說最大的優(yōu)勢就是調(diào)校的寬容度更大，通俗講就是你可以讓它迅速換擋提升傳動效率，也可以讓它稍微慵懶一點地切換保證舒適體驗，對于捷途X90這種中型SUV來說，顯然是后者是它應該有的風格，在低速蠕行、正常起步、上坡等路況中，都沒有出現(xiàn)讓人擔心的闖動，也就是不刻意提醒你去關(guān)注你不會發(fā)現(xiàn)有什么不對的地方。
這也是濕式DCT的優(yōu)勢之一，而干式雙離合因為的先天特性，為了避免離合器片過多的摩擦導致升溫，就需要盡可能減少滑動摩擦的時間，也就是快速結(jié)合，一旦出現(xiàn)過熱，除了影響摩擦片性能，還會導致整個變速箱受高溫影響紊亂，倒不是說結(jié)合快不好，那樣傳動效率很很高，但調(diào)校的自由度就沒有濕式的大了，匹配車的性格的范圍沒那么寬。
新款的X90的駕駛模式由之前的2個變成了3個，增加了NORMAL模式，在ECO和急加速超車時，變速箱依然是慵懶風格，比2019款速度更慢一些，擋位和轉(zhuǎn)速指針不會立竿見影往下掉，使得換擋過程存在感很低，反之，在Sport模式下則顯得積極地多，反差明顯。
雖然換擋速度是舒適慵懶風格，但在需要換擋時，換擋時機和擋位的選擇還是很舒服的，比如在一個上緩坡的過程中轉(zhuǎn)速低落需要降擋提升轉(zhuǎn)速時，換的準比換的快到來的體驗感更主要一些，簡單說就是，換擋速度很快但換擋后發(fā)動機就開始叫桿共振，也是讓人不太愉快的事情。
另外，關(guān)于合資大牌子的變速箱和中國品牌變速箱怎么評價，有一個點需要關(guān)注下，中國品牌對接中國品牌的需求，滿足度和靈活性通常都要更有一籌，比如某款車計劃購買海外大品牌的變速箱匹配，很可能更多是需要車企滿足變速箱產(chǎn)品的某些指標，這顯然對于個性化的需求是不友好的，之前也有過一些因為變速箱沒有匹配好而新車跳票的案例。
編輯小結(jié)：
看到這里，我們回頭想一個問題，這車你會怎么選配置？當然是見仁見智，但多了解一些信息量之后，會發(fā)現(xiàn)最終做出決定的時候，會更果斷。關(guān)于變速箱來說，確實是個太大的話題， 除了以上產(chǎn)品的分享之外，有空，可以看看下面這邊關(guān)于中國變速箱的文字，看看這些不太愛站在前臺說話的企業(yè)的故事。（文/汽車之家 汪淼）
相關(guān)閱讀：《緊追時代步伐 試駕新款捷途X90 1.6T》