[汽車之家 發動機技術] 我相信即便是億萬富翁，也不會拒絕任何一個減少開銷的機會，更何況我們這樣的普通人。對于一臺家用車而言，如果在后期漫長的用車過程中節省油費開銷，同時還能降低尾氣排放，那一定會博得大家的歡喜。這不，長安就在廣州車展上拿出了藍鯨動力中的新混動系統，而且它很可能今后會搭載在UNI-T上與您見面。
● 這套混動系統的汽油發動機基于已經上市的藍鯨動力1.5T，但根據新系統需求，在部分硬件以及軟件調校上有所區別；
● 與發動機搭檔的是專為其開發的6速混動專用變速箱，有了它的輔佐完成國6b排放可謂輕而易舉；
● 關于這套混動系統，我們現場錄制了視頻，便于您更好理解下面的文字講解，推薦觀看；
中國品牌在海外設立研發中心的故事屢見不鮮，不過在海外建立動力總成研發中心的還為數不多，長安算是其中建立較早的。這次亮相的藍鯨動力系列發動機中最新的混動系統就有他們的功勞。
提升效率，節能減排是發動機開發不變的趨勢，早些年的開發理念是逐步縮減排量，不過工程師們很快發現匹配到車上后會出現小馬拉大車的情況，油耗不一定會降低。因此今天我們看到排量減少的步伐已經緩慢，更多的是通過技術革新、優化逐步提高效率。
某種層面上看，發動機和人類很像，想要跑的更快都需要控制呼吸頻率。對于汽車而言，呼吸決定著燃燒效率。長安這套全新混動系統中的1.5T發動機就采用了米勒循環。但真是因為采用了這種循環，因此其性能參數可能會略低于此前的純燃油版本。此前我們已經拆解過這臺發動機，您可以點擊《1.5T+7DCT！長安未來主力動力總成拆解》閱讀。
排放是發動機開發的另一個重要關注點，國6標準中CO和HC限值相比國5嚴三分之一，NOx的控制要求加強。因此這臺發動機在排放以及熱管理方面同樣進行了有針對性的優化。
在排氣側我們可以看到這樣一個方盒子，它是外置式的EGR，也就是廢氣再循環系統。它能將一部分廢氣再送回至燃燒室，這個過程您可以理解為食草類動物的反芻。
對于發動機而言，熱管理也是開發時的重點。如何在低溫狀態下盡快升溫，在高溫狀態下保持優秀的散熱循環是其開發難點。
今天不少發動機缸體下方，靠近曲軸的部分都設有可以向活塞裙部噴射機油的結構，一方面可以降低摩擦，另一方面控制溫度。
此前部分品牌的發動機在北方出現了機油乳化情況，成因就與熱管理以及曲軸箱通風系統有關。這臺發動機的曲軸箱通風系統回流管道布置在缸體內，這樣可以通過氣缸保證溫度，減少乳化情況的產生。
今天消費者對于動力總成的需求不僅是有勁兒就好，還對聲音大小、振動多少這些更高級的層面提出了要求。對于直噴發動機而言，高壓油泵固定頻率的工作聲音要經過修飾。
這套混動動力總成配備的電機位于發動機與變速箱之間，也就是常說的P2架構。電機與發動機之間存在離合器，二者可以通過控制分離與結合，由此電機能單獨驅動車輪。
寫在后面的話：
今天包括長安在內的中國品牌已經開始采摘自主研發結出的碩果，如果說流暢、帥氣的造型是給人第一印象的工具，那么這些動力總成就是需要使用者長期駕駛才能感知到的優勢。面對下一階段更嚴苛的排放法規，混動系統的加入讓長安更有底氣。當然，是騾子是馬需要出來溜溜，我們也十分期待盡早體驗到量產機型。（文/圖 汽車之家 唐朝 攝廣州車展前方報道團隊）