[汽車之家 碰撞測試解讀]  前幾天，沉寂半年之久的中保研再次發聲，一口氣發布了五款車型的碰撞成績。一時間全網又被25%偏置碰撞和帕薩特給刷屏了。雖然這項碰撞測試近些年的確難倒了很多車，也讓消費者意識到了它在實際生活中的重要性，但整車的安全并不是僅僅只有25%偏置碰撞這一項。相對于吸能結構豐富的正面來說，側面碰撞反而是汽車更加薄弱的環節。日前東風標致為508L車型舉辦了一場線上在線的“國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”，到底它和常見的側面碰撞有什么區別？最終東風標致508(參數|詢價)L的表現又如何？您不妨跟我們一塊來了解一下。 

　　目前汽車在設計研發的時候主要會針對兩種安全進行強化，一種是主動安全，比如大家經常在汽車之家看到的AEB（主動緊急制動系統）測試之類的。這類技術目標是針對可能存在的碰撞以及安全隱患進行提前避免或是減輕，通俗點講就是“預判”。

　　之所以在很多時候我們似乎看到廠商和媒體把更多關注度放在正面的碰撞，尤其是小范圍重疊偏置碰撞（包括40%重疊和25%重疊）上面，道理上來說還是因為正面碰撞方向與我們的車輛行駛方向一致，這樣的碰撞在日常生活中發生頻率更高，速度也比較快。

　　全球比較知名的汽車安全碰撞測試機構基本都包括了對車輛側面安全的測試，比如現行的Euro NCAP 2018版規程就把側碰分為了車碰和柱碰兩種情況。就是為了模擬兩種現實中可能會遇到的真實場景——被其他車輛從側面沖撞或是因為打滑等原因橫向撞上剛性柱狀障礙物。

　　此次東風標致508L聯合C-NCAP進行的側面碰撞有別于普通的側面碰撞，官方的活動介紹上特別注明了“國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”。

　　有不少朋友肯定很疑惑，小轎車滿載不應該指的是5人嗎？為啥只有4個假人呢？官方并沒有對這個問題進行解釋和說明，但我個人推測，后排6歲假人所使用的兒童安全座椅或許是這個問題的答案。家里有娃的朋友應該不難想象，即使是中型車的后排，安全座椅也會侵占掉中間座位絕大部分空間。

　　東風標致508L的這次測試首先將壁障車的時速提高到了55km/h，同時讓受測車輛也運動起來，以18.3km/h的速度勻速前進。

　　壁障車碰撞瞬間，撞擊側的B柱以及門檻梁成為了此次試驗中主要承受撞擊力的部位。盡管后排車門出現了翹起的情況，但車門并沒有因為碰撞打開，避免了在事故中將車內乘員甩出車外的風險。

　　大多數市售汽車采用的都是籠式結構，這種結構通常是通過潰縮吸能以及分散傳導的方式來化解碰撞能量的。在車身側面發生撞擊時，由于空間不足以設計很好的吸能潰縮結構，所以更多的是通過良好的材料強度和結構設計來傳遞撞擊能量，減少車輛變形對籠式結構的破壞。

　　碰撞結束之后，中汽研工作人員也很快為東風標致508L此次試驗給出了88.75%的車內成員成績，評價等級為優秀。

　　雖然兩款車在軸距、后備廂、無框車門等等方面有一些細微區別，但從碰撞的表現來看它們在車身結構的設計上應該是保持一致的，這也是兩者能在中外測試中均獲得高分的基礎。

編輯點評

　　本次東風標致508L的側面碰撞綜合加速度相比Euro NCAP提升到了178%。能量增加了21%，最終的動態最大侵入量增加了20毫米。從這一點來看，東風標致508L的安全性至少和海外版本是在同一基準線上的，這對廣大消費者而言肯定是個好消息。但還是那句老話，再堅固的車也不是萬無一失的，想要真正的平安，除了車企努力提升安全性能之外，還是要從駕駛員自身做起，遵守交通規則，避免事故的發生。（圖/文 汽車之家 楊鵬）

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