● 廣汽愛信6AT變速器工廠的新穎之處

　　本次工廠參觀時間雖然比較短，但是我除了看到愛信6AT變速箱的部分生產環節外，還是學習到一些比較有意思的東西，這里和大家分享下。

　　這些電能除了能夠供廣汽愛信的生產線和辦公樓使用外（在兩班工作制的情況下，公司整體電能的14%來自于太陽能發電），還能反哺市政電網，每年可以節約電費60多萬元，相當于每年減少約1.3萬噸的二氧化碳溫室氣體排放。

　　這些雨水有一部分會成為綠化用水，這樣可以節省41%的自來水。南方夏季暴雨頻發，蓄水池能夠作為雨水緩沖器，避免工廠受水淹之苦。

　　這樣空氣就只會由廠內流向廠外。廠房空調加壓裝置為了避免粉塵進入廠內，加裝了粉塵過濾器，這樣空調系統在抽取廠外空氣為廠內加壓時就能夠把粉塵等雜物“拒之門外”了。

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『廣汽愛信變速箱工廠視頻操作指引演示』

　　引入了視頻操作指引后，生產線上的裝配工人通過觀看視頻來學習操作要領，在提升效率的同時還能降低出錯的概率，是一種更為高效的培訓手段。

● 廣汽愛信6AT變速器工廠是如何制造變速箱的？

　　簡單來看，廣汽愛信6AT變速器工廠主要由機加工生產線和裝配線兩部分組成。機加工生產線又包含殼體機加工、齒輪機加工、閥體機加工等不同區域。所謂的機加工指的就是通過車、銑、刨、磨、鉆、鏜等加工形式，把毛坯金屬零件加工成最終成品零件的加工方法。

◆ 機加工生產線

　　就以加工驅動齒輪、驅動軸齒輪齒以及差速器齒圈的齒輪加工線為例吧，整條齒輪加工線的作業工人只有8名，其中線上操作員4名，上料員2名，線外工人2名。

　　這樣的設計一來能夠降低機加工過程產生的噪音向外輻射，讓工廠更為安靜，也避免了切削下來的廢料或者切屑液四處飛濺，工廠變得更為整潔。

　　其中，噴丸處理利用高速噴射的細小鋼丸在室溫下撞擊受噴工件表面，使工件表層材料產生彈塑性變形并呈現較高的殘余壓應力，可提高工件表面強度及疲勞強度。齒輪研磨則是利用涂上或嵌入磨料的研具對齒輪表面進行研磨，主要用于研磨齒輪中的高精度平面、內外輪面、圓錐面、球面、螺紋面和其他型面。

　　閥板的粗糙度不達標的話，最可能出現的問題就是油液泄漏，而油液泄漏則會使油路壓力下降，導致變速箱無法正常工作。成品零件的一些孔位進行了精細的加工，這可以確保孔位與插入其中的零件擁有符合預期的配合精度。

　　變速箱的殼體承載著多根傳動軸，其上端面又與其他部件的端面接觸，所以對殼體毛坯件精細加工的目的就是保證殼體與安裝到殼體內的部件之間的配合精度，確保殼體端面與其他部件（如閥體總成或變速箱油底殼）端面裝配到一起后能夠擁有足夠好的密封性。

◆ 裝配線

　　當涉及到復雜裝配操作時，人的靈活性目前還是會比機器更優。裝配線對工人的需求比加工線要多不少。整條裝配線正常運作時需要76人，單班制的話每月能生產10000臺6AT變速箱，平均下來裝配一臺變速箱只需51秒。

　　在廣汽愛信的工廠中還有很多預留的區域，未來這些區域會用作擴產或者引進新產品的生產線之用。

　　廣汽愛信工廠內目前有14臺AGV尋跡小車，它們取代了以往11名搬運員的工作。這大大降低了工廠的人力成本，未來隨著工廠產能的擴大，AGV循跡小車車隊還有望進一步擴大。

● 全文總結：

　　廣汽愛信6AT變速箱工廠傳承了很多日本工廠的特色，規范、整潔、人性化是該工廠給人的突出印象。目前該工廠的產線尚處于設備調試和試產階段，產線并不忙碌，相信到明年初真正量產之時，這里將會是一片熱火朝天的景象。中國車企自主研發的7擋雙離合變速箱和無級變速箱目前整體性能上已不輸愛信的6AT手自一體變速箱了，但作為一款性能可靠的成熟產品，愛信6AT目前依然有一定的市場競爭力。可以預見，隨著廣汽愛信6AT變速箱的量產，廣汽傳祺品牌車型將會加大搭載該6AT變速箱車型的數目，這將一定程度增強廣汽傳祺品牌車型的產品力表現。而從長遠來看，加快愛信8AT變速箱或更先進產品的導入才是明智之舉。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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