[汽車之家 技術]  超級富豪們可能從來沒想過駕駛著一臺純電動車去旅行，但這臺車的出現或許會改變富豪們的想法。在2021年上海車展的前夕，梅賽德斯-奔馳對EQS進行了全球首發。作為奔馳“電動為先”戰略的一部分，EQS是奔馳大型純電平臺EVA平臺的首款代表之作。這臺車集成了奔馳在各個領域的尖端科技，奔馳自然也對這臺車充滿了雄心壯志。那么這篇文章就讓我們走進EQS的世界，從設計、科技等多個維度對這臺車進行一個全方位了解。

●設計篇：

　　電氣化的到來不僅對車輛的行駛系帶來了改變，在設計層面也產生了重要影響。更小的動力結構，精簡的動力零部件給外形這張畫紙留出了更多的創作空間，設計師們可以展示更多元的風格。另一方面由于電動車對空氣動力的要求更嚴苛，因此造型設計也需要為車輛工程服務。

1）整體設計：

　　奔馳用了一個全新設計理念，一組數據對這兩個問題做了詮釋。一個全新的設計理念來自于奔馳VISION AVTR概念車。

　　總體來看，EQS整個輪廓以空氣動力學為核心，減少凌厲線條的使用，一切的設計初衷都為了降低風阻，因此整體設計更像是水滴，線條柔和、飽滿。

2）設計細節：

　　高速交通工具通常是汽車設計師們靈感源泉，它們不僅具有自己的獨特美學，同時還能做到美觀和功能的結合。EQS的設計師們自然也參考了這些高速交通工具的設計，比如高鐵的頭部、飛機機翼等等。

　　這項技術不僅可以通過避免直接照射其它交通參與者而減少強光眩目效應，還允許車輛的前大燈向車前方路面上投射路標或其它圖形，如斑馬線、停車標志、引導線等，以提升車輛在夜間的行駛安全性。

　　小結：EQS的設計將成為奔馳未來電動車設計的總綱，奔馳的純電動轎車將都以此為方向進行家族化設計。而帶有星星點綴的前黑色格柵、弓型車身或許將成為奔馳在電氣化時代全新的家族標志。

●科技篇：

　　EVA是奔馳專門為大型純電車型設計的平臺，其中EQS就是這個平臺的代表之作。除此之外，還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續面世。與之相對應的是緊湊型及中型車平臺MMA，通過這兩個平臺，奔馳將完成對不同尺寸純電動車型的全覆蓋。

　　作為EVA的開山之作，EQS配置了大量新的技術和科技。我們也在第一時間對話到了奔馳的COO馬庫斯·謝弗（Markus Sch?fer）先生，我們將從動力、底盤、科技三方面進行解讀。關于內飾部分的內容我們之前的文章已經做了詳細的解讀，大家感興趣的可以再次回顧：內飾新標桿？解讀奔馳EQS純電動設計

1）動力：385kW、855牛·米、770公里（WLTP）

　　EQS的續航在WLTP標準下最長為770km，德國人可以直接從慕尼黑開到柏林，為了能在不限速的德國高速上帶來出色的動力體驗，奔馳為EQS提供了245kW和385kW兩個動力版本。這兩個版本分別對應了EQS 450+和EQS 580 4MATIC，從后綴我們也能看出這兩臺車分別對應了單電機版本和雙電機版本。

　　其中電機的類型為永磁同步電機，散熱方面采用了液冷方式，其中四驅版的后軸電機功率會更大，當然電控系統也會智能的不間斷對前后軸扭矩進行動態分配，以此確保在不同路況下的動力表現。

　　電池包的熱管理系統也值得一提。EQS的熱管理是有多套系統組成，其中動力總成冷卻系統主要用于DC/DC轉換器、充電組件和動力總成的冷卻管理，它會和乘員艙的加熱系統進行連接，當乘員艙的空調需要吹熱風時，一般情況會優先使用動力總成的熱源，只有在低于5℃的環境溫度下，才會啟動PTC進行輔助。大部分情況動力總成冷卻系都能滿足熱能的使用。

　　奔馳這次為EQS的電池系統提供了有效期10年或者25萬公里的性能承諾，可以看出奔馳對自己的電池系統充滿了信心。

　　除此之外，奔馳還單獨設計了BMS系統，整套系統可以在實現OTA升級，這也意味著電池管理系統在這臺車的整個生命周期內都是最新的版本。

2）底盤：全系標配空氣懸架

　　在底盤方面，EQS的設計和新S級一脈相承。前懸架采用雙叉臂，后懸架為多連桿。同時標配了空氣懸架和ADS自適應阻尼系統，在高速行駛時，車輛會自動降低車身高度，以此降低空氣阻力。另外，在各個系統的“合作”下，每個車輪也可以自動調節。

　　EQS新車長寬高分別為5216/1926/1512mm，軸距為3210mm，從數據上說這是一臺不折不扣的大車，為了獲得更靈活的操控，奔馳還為其加入了后輪轉向，標準的轉向角度為4.5°，同時可以選擇OTA升級來激活最大10°的版本。

3）科技：為更高階自動駕駛打下基礎

　　在科技方面我主要給大家介紹智能駕駛方面的情況。EQS的智能駕駛功能目前并不是最終版本，在明年EQS才會發布最終的高級駕駛輔助版本。明年的高級駕駛輔助功能將實現高速公路上和城市擁堵路況下的自動導航輔助功能，車輛可以自動進行變道、超車和躲避障礙等操作。

　　而后輪轉向的加入，讓自動泊車變得更精準。同時，EQS還為更高階的AVP自動代客泊車做了預留，只要法律允許就可以實現停車場代客泊車。

●“EQS將要贏得新的客戶群”

　　 在EQS亮相前夕，我們在第一時間對話到了奔馳COO（首席運營官）馬庫斯·謝弗（Markus Sch?fer），他表示，首先，EQS與S級轎車并不形成競爭關系，EQS將為奔馳贏得新的客戶群體。與S相比，EQS更加注重車輛科技感的展現，比如全新的“零層級MBUX超連屏”以及豐富的駕駛輔助功能。

　　“全新EQS裝備了非常強大的人工智能自我學習功能，能夠判斷和猜測客戶的意圖，而且很多的功能都已經實現了自動化，可以通過捕捉駕乘人的眼球或手臂的運動激活車內相應功能。全新EQS人工智能功能具有不斷學習的能力，學習和了解車主的習慣并進行預測。全新EQS把美觀的外形，以及各種高科技、豪華體驗、安全性、智能聯網、駕駛輔助系統、強大的計算力結合在一起，面向的是一個新的客戶群�！�

奔馳COO馬庫斯·謝弗（Markus Sch?fer）

　　EQS是基于奔馳EVA大型純電車型架構打造的第一款產品，并且在2025年，奔馳有望繼續推出一個全新的純電車型架構，應用于緊湊級到中型的純電動車型，與大眾的MEB平臺相抗衡。

　　另外謝弗表示，作為一家傳統造車企業，奔馳在數字化的轉型上也十分堅決。目前，奔馳也在越來越多地在企業內部拓展軟件開發能力。目前已有3,000余名軟件工程師，研發對象涵蓋從基礎軟件架構到各類型應用程序。在奔馳看來，從軟件到車內系統云計算、云訪問，直至物聯網相關功能，都要圍繞整個系統開展，確保以最快的速度，把時下最先進的功能交付到客戶手中。

　　總結：EQS在奔馳的地位就是純電版本的S級，作為EVA平臺的第一款新車，它的設計代表了未來奔馳純電家族的基本樣式，而動力系統也讓我們看到了未來車型的動力布局，至于智能駕駛也已經在EQS上全面配置，激光雷達的上車也為更高級的自動駕駛留下了充分的升級空間。

　　可以說，這臺車的發布讓我們見識到了老牌傳統車企的魅力和實力，當巨頭入局電動車市場，新生代能否一直領先還是個未知數。但這個市場絕對會越來越精彩，未來真是令人期待�。▓D文/汽車之家 冷曉陽）