華為賣車/鴻蒙上車 車展華為帶來兩款車
華為量產技術“大練兵”
相比之下，我們的另一位主角極狐 阿爾法S 華為Hi版（已發布未上市）就更像是華為汽車量產技術的一次綜合展示。
前擋風玻璃后面是4顆用于駕駛輔助的視覺攝像頭，其中1、4號為立體攝像機（雙目攝像頭），類似人眼，利用視覺軸差，可判斷立體的障礙物（拉鋼筋的卡車等）。
此外，華為自己擁有地圖測繪資質，為了更好地服務自動駕駛功能，極狐 阿爾法S 華為Hi版采用了華為高精度地圖。
整套技術下，阿爾法S 華為Hi版已經具備L3級別自動駕駛能力，自動駕駛模式下，車主無需手握方向盤。在自動駕駛法規不斷完善的今天，點對點無接管“運輸”已經可以期待了。
自下而上，從麒麟990A到鴻蒙OS再到各類傳感器、應用層，華為幫極狐 阿爾法S 華為Hi版構建了一整套智能汽車架構，進行了一次手頭汽車量產技術的“大練兵”。正如我們在車展上和傳統汽車零部件供應商溝通時，他們難掩慌張的說道：“不知道華為到底造不造車。”的確，似乎華為離造車，也就差一個“想”字。
尾巴
華為正式組建部門進入汽車零部件和解決方案市場，也就短短兩年時間，它已然成長為最讓同行害怕的供應商。對同行來說，似乎華為去造車，比起做個供應商，讓人安心得多。
我不知道華為未來會不會造自己的汽車，至少華為自己一直在強調不造汽車。然而即便如此，華為工作人員身上一顆小小的Hi字標識，HiCar的野望已然圖窮匕見。智選SF5項目顯然由消費者業務部門主導，試水汽車銷售，展示華為的線上線下銷售渠道能力，品牌號召力。極狐 阿爾法S 華為Hi版由智能汽車解決方案部門主導，冗余式的技術堆砌，對外展示恐怖的技術能力。
假如真的永遠不造車。做智能汽車時代的博世，整車新零售的頭號玩家，我想這是華為想要做的。（圖/文 汽車之家 鄭旭）
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揭秘新車技術
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