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[汽車之家 技術] 2021年上海車展的主題叫做“擁抱變化”。因此在各大廠商的展臺上，我們可以看到對于新車的宣傳亮點不再是發動機的動力、油耗，車內的空間、配置，取而代之的是CLTC續航里程、L2級智能駕駛以及各種炫酷人機交互功能的智能座艙。如果說上屆上海車展各種新能源汽車還停留在“油改電”和概念車階段，那么在本屆車展上，燃油車型忽然間就將舞臺的“C位”留給了周身遍布傳感器，續航動輒1000公里的純電動智能汽車了。變化之快，讓包括我在內的許多業內人士都始料未及。與之相對應的，除了各種讓人目不暇接的新車，本屆車展上一眾供應商“新勢力”也走到了舞臺中央，并且大有風頭蓋過新車的勢頭。接下來我們就來盤點一下，在本屆車展上那些出盡風頭，未來有可能成為Tier 1供應商的“新勢力”。

文章概要：

1、成為Tier 1需要具備什么樣的資質和條件？

2、在車展上亮相的“新勢力”供應商們有什么樣的硬實力？

3、他們會掀起多大的浪？

● 什么是Tier 1？

Tier 1是整車OEM產業鏈中的最后一環，通常直接與整車廠商對接，提供完整的產品或服務的公司。能夠成為Tier 1的供應商，不僅需要具備自己的核心技術，而且需要強大的產品服務整合能力，才能夠為整車廠商提供專業、可靠的產品和服務。汽車誕生至今，已經形成了一套成熟的生產體系，在世界上已經形成了以博世、電裝、大陸、麥格納、采埃孚等為代表的巨型供應商企業，簡單來說，對于傳統燃油車而言，他們幾乎提供了可能除車身和發動機之外一臺汽車所有的零部件。

在智能化電動車時代，傳統汽車的產業鏈構成正在被重組。相比燃油車而言，一臺純電動汽車的成本構成已經發生了巨大的變化，有統計表明，以售價20萬元的純電動車型為例，三電系統（電機、電池電控，尤其是電池）的成本占據整車成本接近50%，而其他電子系統成本相比同價位燃油車也要高出1~2萬元不等。

這就意味著在新能源時代到來之際，傳統的大型Tier 1也需要快速“擁抱變化”，來適應日新月異的產品和市場需求。將重點從傳統的發動機電控、傳動系統以及相關零部件的生產，轉移到車輛電驅化相關領域當中去，這也是目前主流的供應商都在努力的方向。

●未來真的是軟件定義汽車？

智能化將成為汽車技術進化的一個主流趨勢，無論從政策還是企業層面，這已經是毫無爭議的共識。在“2020世界智能網聯汽車大會”上發布的《智能網聯汽車技術路線圖2.0》，已經將發展智能汽車列為國家層面的戰略。《技術路線》指出，到2025年，PA(部分自動駕駛)、CA(有條件自動駕駛)級智能網聯汽車市場份額超過50%，HA（高度自動駕駛）級智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用；到2030年，PA、CA級智能網聯汽車市場份額超過70%，HA級智能網聯汽車市場份額達到20%，并在高速公路廣泛應用、在部分城市道路規模化應用；到2035年，中國方案智能網聯汽車技術和產業體系全面建成、產業生態健全完善，整車智能化水平顯著提升，HA級智能網聯汽車大規模應用。

這就為汽車供應商提供了一個規模可觀的“增量市場”，而汽車智能化相關的技術，也為許多在此領域擅長的新玩家提供了機遇。有機構估算，如今中國 ADAS 市場規模已經達到了900億元的量級（并且未來每年將會以兩位數增長），汽車電子技術智能駕駛系統整車滲透率達到了 61%。在未來一臺具備L4自動駕駛功能的汽車，與智能駕駛相關的成本約為4萬元。

得益于傳統供應商技術的成熟，一方面純電動車型的三電系統通過模塊化設計和規模化生產，成本將得到顯著下降，另一方面，電驅系統也逐步趨于同質化，所以很難再像傳統內燃機車型一樣通過不同的動力配置來區分車型定位從而提升溢價能力。因而車輛不同的智能化配置很可能將成為新能源時代區別不同車型定位，提升產品溢價的主要手段（比如特斯拉）。從這個角度來說，軟件定義汽車并非虛言。

● 新玩家入場

在車展開幕前夕，一條新車試乘視頻火遍了網絡：一臺裝備了華為自動駕駛技術的極狐阿爾法S在上海市區人車混行，還有各種外賣電動車穿插的道路上，實現無接管自動駕駛。它的火熱程度一度蓋過了車展即將亮相的各種重磅車型，甚至外界對華為的關注度高過了搭載這項技術的品牌本身。

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從軟件到硬件的全棧自動駕駛技術、鴻蒙OS智能車艙、高算力芯片甚至是電驅系統，華為提供了智能電動車“全棧”式服務和產品。

在消費級電子產品領域建樹頗深的華為深諳如今年輕消費者的消費心理，在極狐阿爾法S的C柱上，一個小小的紅色HI標識仿佛華為手機背面攝像頭模組上那個小小的Leica一樣，既低調又凸顯出車主的品味。這對于之前諸多“背后的巨人”們而言，顯然還沒有這樣的“手機產品思維”。

事實上從技術角度來說，華為走的是漸進式創新路線，因為無論從車輛的傳感器方案還是高算力計算平臺而言，這套方案與之前的L2駕駛輔助或L3自動駕駛技術的方案都類似，不過通過“堆硬件”的方式實現了車輛性能的提升。三顆激光雷達、高達400TOPS算力芯片都是目前為止量產車上不曾出現過的配置。多傳感器冗余保證車輛感知準確可靠的同時，也意味著同時成本的提升。在車內，華為的鴻蒙車載OS通過開放API接口，為搭載的程序提供了更好的兼容性和語音操控接口，提升了使用體驗。

不過華為的恐怖之處在于“全產業鏈自產”，從激光雷達、高精地圖、高算力芯片到智能車艙系統都帶著華為的標識，這意味著這家新晉汽車界Tier 1幾乎不需要二級供應商就能夠提供智能汽車的全套解決方案，與OEM廠商對接或合作研發，都會降低不少溝通成本，更加高效。