[汽車之家 新鮮技術解讀]  雖然小時候上學我們就被教育了要節能減排，盡力完成垃圾分類并回收，不過這么做具體對我們每個人有什么益處似乎沒那么顯而易見。這不，奧迪近期公開了一部分有趣的數據資料，或許能讓咱們堅持做下去。

　　你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優缺點嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你，報名后，可與汽車之家的專業測試編輯、專業車手一起完成測試，更有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目可進行體驗。（此次活動在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

　　與絕大部分工業制品一樣，汽車也是有壽命的。因此從研發測試，到生產制造，再到后續使用以及報廢的全部過程都會產生廢物，未經處理或處理不當都會造成環境污染，最終結果就是經過各類循環后被人體吸收。

　　雖然都是工業消費品，但手機、筆記本電腦這樣的溝通工具和汽車這樣的交通工具相比，簡直就是生長在溫室里的花朵。正因為使用環境惡劣，因此開發周期與費用更多，這勢必消耗極多的能源。

　　造型開發階段的風洞試驗，如果全部采用比例模型進行風洞測試，那么僅電費就需要上百萬人民幣成本，其中部分測試改為軟件模擬，分階段實際風洞驗證的方法成本就可明顯降低。

　　今天幾乎所有品牌車企都在進行輔助駕駛技術，乃至全自動駕駛技術的開發，這其中需要大量實際道路測試，以此采集真實道路環境以及參與者的行為方式，其耗費成本更難以計數。而AI開發軟件的介入，能幫助開發團隊足不出戶，24×365天的進行模擬測試。

　　讓夢想照進現實的生產過程會產生大量廢物。任何微小的損耗乘以萬計的數量后，都會成為大問題，這就是我們常說的聚沙成塔。

　　材料就是大幅優化的方向，比如現在大范圍使用的塑料材質，但油箱、安全氣囊蓋或散熱器格柵區域，既需滿足各類嚴格的安全性考核，又要達到耐久性要求，因此很長一段時間這些部件只能由原生材料制造。

　　雖然近些年雖然機械回收的塑料走入開發者的視野，但在極限性能方面仍無法達到標準。方興未艾的混合塑料廢料又不能用于機械回收。

　　為此，奧迪聯合卡爾斯魯厄理工學院（KIT）一起進行了一項名為化學回收的試點項目。在該項目范圍內進行了測試，以確定混合的汽車塑料碎片在多大程度上可以通過化學回收返回到資源友好型循環中。

　　熱解法也可以將混合廢塑料和復合材料轉化為液體化學原料，同時分離出不需要的成分。經過凈化步驟，這種熱解油可以使用傳統的工業流程加工成新的塑料，從而取代來自化石能源（如石油）的初級原料，節約了資源和能源。

　　奧迪最近針對內卡蘇爾姆工廠的A6和A7生產線進行更細致的的塑料廢料分類。粉碎后在制絲機中被加工成3D打印長絲。這種塑料線被用來生產精密配合的裝配輔助設備，借助于3D打印機進行生產。

　　另外，無法再進入再生產的塑料片被回收到垃圾袋中，繼續在現場使用。其中一部分劃歸到物流部門與供應商部門，簡單處理后變為包裝材料。僅此一項已使工廠消除了近23噸不可回收的包裝。

　　汽車被生產出來后，正常使用過程中也會產生污染，除了被廣為關注的尾氣外，零部件的消耗亦很可觀，比如車輛與道路的唯一接觸面輪胎。

　　奧迪聯合柏林工業大學開發了城市徑流沉淀物過濾器，目的就是盡可能減緩其隨著雨水進入地表，收集后的污物會進行集中再生處理。

　　值得注意的時候智能網絡技術在其中起到的調節作用，結合歷年天氣情況后，能夠大幅提升天氣預報準確度，這樣在暴雨來臨前可以和環衛系統溝通，盡快清理街道或地面雜物，這樣可以盡可能避免堵塞情況，也能減少污物進入排水系統。

　　各國政府近些年大力推進的新能源車也是減少污染的重要手段，當然電能的獲取需要從火電轉為風力以及水利，這樣才能規避轉嫁污染物的問題。

　　電動車近些年被詬病的就是電能來源。雖然其行駛在路上不會排放碳，但如果采用火力發電也會產生碳排放，且化石燃料發電碳排放遠遠高于可再生能源。

寫在后面的話：

　　保護環境的大道理我們每個人都懂，但平時很難感受到通過這些細微的舉措，我們究竟改變了什么，又保護了誰。這次奧迪公開的資料不難看出，每個人舉手之勞后，聚沙成塔得出的驚人數據。所以不想吃垃圾的你我，為了今后的生活和健康，是否應該堅持我想不用再多說了。（文/圖 汽車之家 唐朝 部分資料來自奧迪官方提供）

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