硬核又好玩 一文帶你看長城汽車科技節
了解氫燃料發動機后，我身邊不少朋友都認為這是個過渡路線。雖然長城還打算讓氫燃料發動機走增程器路線，但跟氫燃料長期搭檔的大概率是燃料電池，畢竟后者效率更高。當然，氫燃料電池現階段還算不上十全十美，亮點在哪、問題是啥？先來了解一下吧。
在燃料電池的大家族中，按類型可劃分為堿性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）和質子交換膜燃料電池（PEMFC）共五種，其中只有堿性燃料電池（AFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）和質子交換膜燃料電池（PEMFC）可以將氫氣作為燃料。不過考慮到堿性燃料電池（AFC）易與二氧化碳反應生成碳酸鹽沉淀，固體氧化物燃料電池（SOFC）工作溫度較高（通常為750-1000攝氏度）的不足，目前研發氫燃料電池技術的車企，基本走質子交換膜燃料電池（PEMFC）技術路線。
正如前文所述，空壓機內部帶有電動機，工作時會消耗能量。啟動車輛時這部分能量來自動力電池，燃料電池堆經過短暫暖機后，會用自身發出的電能驅動空壓機。對氫燃料電池系統來說，空壓機是功耗最大的外輔件，能消耗掉電堆輸出功率的15%左右。降低內耗是提升系統凈輸出功率的必經之路，就是開源節流的意思。
眼下，除了中國品牌車企發力氫燃料電池領域外，海外車企也盯上國內氫能市場這塊蛋糕，而且還不只一家。今年初，現代集團已與廣州市黃埔區政府簽訂投資協議，成立現代汽車氫燃料電池系統（廣州）有限公司。計劃明年下半年投產NEXO(參數|詢價)車型上用的燃料電池系統。另外，豐田和億華通在近日成立了華豐燃料電池公司，制造燃料電池及零配件等，雙方各自持股50%。
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