[汽車之家 新鮮技術解讀]  廣汽傳祺GS4 PLUS在上個月正式上市。作為一款比GS4定位更高的緊湊型SUV，該車在動力系統和乘坐空間上都有了較大的升級，一上市就受到不少消費者的關注。廣汽傳祺為這款定位比GS4更高的GS4 PLUS配置了一套“零重力”座椅，進一步提升乘坐舒適度，同時還在座椅面料上花了不少心思來營造高級感。為深入了解GS4 PLUS上的這套新座椅，汽車之家拜訪了廣汽研究院車體工程技術研發中心車身工程部高級主任工程師姜曉東，讓他來為我們講講GS4 PLUS座椅的開發故事。

● “零重力”座椅到底是啥黑科技？

　　GS4 PLUS的定位要高于GS4，所以廣汽傳祺賦予了這款車更大的乘員艙空間、更強的2.0T發動機以及更高級的電子配置。

　　如果你在長途駕駛后感到腰酸背疼、兩腳發麻，請先不要懷疑自己身體是不是出問題了，而是要看看車輛座椅設計是否合理。

　　“零重力”座椅不是說人坐上去后就會漂浮起來，它的核心理念就是讓乘員坐到座椅上面以后，軀干、大腿等與座椅接觸的部位受到的壓力合適且均勻。只有這樣，人坐在座椅上才能感到舒適的同時，獲得足夠好的支撐。這是設計優良的座椅能夠大大降低長途駕駛疲勞感的主要原因。

● 模塊化座椅骨架部件采用了980MPa高強度鋼

　　GS4 PLUS座椅的骨架與GS4完全一樣。它們都屬于廣汽傳祺模塊化座椅骨架。這套座椅骨架經過了有限元分析優化和實物試驗考核，來滿足強度、耐久、環境循環、動態碰撞等100多項測試。GS4 PLUS的座椅在研發過程中，做相關試驗就耗費了超過300個座椅。

　　與此同時，在安全帶固定點強度、靠背和坐墊鉸鏈連接強度等性能指標上，GS4 PLUS的座椅設計目標都要高于國家標準。

● 座椅填充材料的奧秘

　　上面提到了，GS4 PLUS和GS4的座椅骨架是一樣的。GS4 PLUS座椅之所以能實現坐感“零重力”主要是在填充物上做文章。

　　與此同時，這些發泡材料還具備慢回彈特性，該特性有點像記憶材料，乘員坐到座椅上后，座椅發泡材料通過變形來貼合乘員的身體，從而提供全面均勻的支撐。

　　這種軟海綿除了讓坐感變得更柔軟外，還能讓乘員與座椅接觸部位的壓力變得更均勻，從而提升乘坐舒適性。

　　 和競品相比，GS4 PLUS座椅肩部支撐較為到位，有利于緩解長途駕駛的疲勞感。競品車型座椅的壓力分布圖顯示其缺乏對乘員肩部的支撐。GS4 PLUS靠背和坐墊壓力分布符合人體受力要求，腰部支撐較好。同時，競品車型座椅的壓力分布集中，長時間乘坐會導致不適感。所以說，好的座椅不光是看上去好，坐上去好才是真的好。

● 部分車型乘坐區采用了新型PU環保面料

　　一直以來，廣汽傳祺對于車內氣味和VOC可揮發性有機物都非常重視，此前我們也報道過廣汽研究院的VOC實驗室，感興趣的朋友可以看看這篇文章。

　　除了環保外，Haptex® PU包覆材料的機械性能也非常出色，即便處于零下30℃的環境中，仍能表現出卓越的剝離強度、耐用性、耐磨性和耐水解性。

● 頂配車型乘坐區采用真皮面料

　　GS4 PLUS頂配車型為彰顯豪華感，提升座椅的觸感，在乘坐區采用了真皮面料。真皮面料溫潤的觸感以及細膩的紋理是目前人造面料所無法比擬的。

　　別看這環形縫線好像很簡單，實際上采用這樣的縫線設計對于面料后期包覆有非常高的要求。座椅面料套和填充物之間配合不當很容易產生外觀褶皺、縫線扭曲等瑕疵。這套縫線方案最終能夠落實，是廣汽研究院與零部件供應商緊密合作，經過多次樣件試制與改進后的成果。

● 非接觸區采用的是主流的PVC面料

　　考慮到制造成本，GS4 PLUS的座椅非接觸區采用的是目前主流的PVC面料，并且對面料的VOC可揮發性有機物排放進行嚴格控制，以滿足廣汽傳祺一直以來貫徹的企業標準——苯類污染物含量約為國家限值的1/10，醛類污染物含量約為國家限制的1/5。

　　PVC面料也分三六九等的，差的PVC面料除了質感差、機械性能差，還會出現VOC可揮發性有機物超標的問題，所以基于更高的企業標準生產出來的座椅對消費者健康更有保障。

● 座椅造型設計以人為本

　　座椅造型設計必須以人為本，按照歐美人種身材來設計的座椅肯定是不適合中國人的。GS4 PLUS的座椅設計前期就充分考慮了中國人體型特征，包括脊椎、乘坐姿態、大腿角度、角度空間等方面，按照舒適性設計標準，在前期造型階段就充分考慮舒適性。

　　在GS4 PLUS座椅開發過程中，采用了造型掃描、壓力分布、主觀評價等專業設備或手段進行分析，保證量產的座椅產品滿足設計需求。從最終的結果來看，GS4 PLUS的座椅受壓面積較大、壓力分布合理，左右對稱，壓力峰值較低，實現了“零重力”座椅應有的性能表現。

● 座椅通風噪音的優化

　　GS4只帶有座椅加熱的配置，定位更高的GS4 PLUS帶有座椅加熱和通風的配置。座椅加熱功能工作時一般是不會產生噪音的。座椅通風功能則不同，它工作時，座椅內部的鼓風機是會產生明顯噪音的。如果座椅內部通風氣路設計不合理就會增大噪音水平，這顯然是與GS4 PLUS定位不相符。

　　在座椅通風布置設計前期，工程師會用計算機軟件進行氣流模擬，確定最優的通風孔布置位置，配合座椅包裹面料的打孔設計優化，使通風氣流更加流暢、均勻、無湍流，這樣就能保證風量的同時抑制通風噪音。據官方公布的信息，GS4 PLUS的座椅通風噪音約為40dB（A），這是一個相對安靜的噪音水平。

● 全文總結：

　　座椅，一個看似很簡單的汽車零部件，要想做好卻是一件不容易的事情，要把座椅做出高級感與車型高端定位相匹配更是少一分投入都不行。從骨架、填充物到面料，以至于縫線和打孔，每一個細節的精益求精才造就了現在GS4 PLUS上的“零重力”座椅。如果看完這篇文章你還對GS4 PLUS“零重力”座椅有疑問，不妨去4S店親自試乘一番，或許你會對這套座椅的舒適度有更直觀的認識。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）