[汽車之家 主動緊急制動測試] 從最初的代步工具到現如今的智能終端，汽車的角色發生了根本轉變，我常常問自己智能汽車能帶給我們什么？它并沒有多一個發動機讓馬力更高，也沒有多一對輪胎讓牽引力更強，更沒有多一副翅膀變成飛行汽車，有的只是雷達、攝像頭、芯片、屏幕組成的會移動的“智能終端”。智能汽車出現的意義就是讓駕駛更舒適——將部分駕駛權交給汽車，聽首歌、訂個外賣、設定個日程，讓汽車替代你的手機完成你的出行需求；另一個意義在于讓駕駛更安全——有別于提升傳統的車身設計，讓碰撞止步于碰撞前一秒。
今天我們要聊的就是一項關于行車安全的測試，而主角則是近期火熱且褒貶不一的東風日產奇駿(參數|詢價)。（回顧奇駿AH100測試文章請點擊此處）
提到奇駿這款在國內馳騁多年的老將，相信多數人都不陌生。2000年第一代奇駿問世，在之后長達八年的時間里，它一直以進口車的身份活躍在中國市場，但堪比現在豪華車的售價，在那八年的時間里讓它始終不溫不火。
轉機發生在2008年，隨著東風日產國產第二代奇駿，20-25萬的售價直接將搶占先機的CR-V拉下神壇，自此形成了對峙的局面。隨著一年后RAV4的加入，歷經十余載的風雨，該價格區間、車型定位中三足鼎立的局面一直未被打破，縱然是對手換了一茬又一茬，哥仨依舊是相愛相殺。
而在智能化的大背景以及Z時代的購車風潮下，奇駿迎來了又一次革新，無論是年輕化的外觀造型設計還是增強版的ProPILOT，都不及“三缸”扎眼，不過針對該車的駕駛感受，我們已經進行了詳細的測試，感興趣的朋友可以點擊《“罪”與誠 搶先測試全新一代日產奇駿》。而我們今天主要聊聊增強版的ProPILOT中NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統。
據外媒消息，奇駿的這套感知方案得到了增強，除了讓感知更加高效，同時在這一背景下還能讓減速制動更加緩和。此外，通過更高效的感知與導航系統之間的數據打通，使得奇駿的駕駛輔助在高速巡航狀態下，能夠識別限速，同時在匝道、彎道自動減速，幫助駕駛者順利通過。當然這屬于舒適愜意駕駛的范疇，那么安全呢？心急的朋友可以通過下面的短片了解。
防追尾碰撞測試
防追尾制動模擬的是車主在駕駛車輛期間因疲勞、走神、接電話等各種原因沒有做到及時有效的制動操作，從而與前車發生碰撞的交通事故。防追尾制動是AEB系統最為基礎的功能，也覆蓋了城市中低速駕駛的大部分應用場景。
我們分別以10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h車速勻速行駛，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞。其中10-30km/h模擬車輛在小區這類低速行駛場景，30km/h以上考驗日常行車過程中系統反應。
從結果來看，奇駿通過了防追尾碰撞測試的所有項目，但其中有些細節還是想和大家進行分享。
行人探測測試
測試車以30km/h車速勻速行駛，測試其面對固定假人、移動假人以及“鬼探頭”三個不同場景的反應，由于假人體積較小，被車擋住后更難以發現，因此難度逐級上升。
對搭載有攝像頭傳感器的主動緊急制動系統而言，分辨出障礙物具體是什么更容易。有了上面通過靜止障礙車測試的經驗，奇駿在假人上的表現到底如何呢？畢竟在小區、路口發生低速行人碰撞的事故越來越多，如果系統足夠強悍，對每一位交通參與者而言都是利好的。
額外的穩定性測試
在主動緊急制動測試項目中，除了看系統能否剎得住，還要看剎得穩不穩。具體而言我們以30km/h進行10次連續的追尾測試。通過測量剎停時距離障礙車的距離，可以較好的評估這套系統的穩定性。十次之間距離相差得越小，我們判定系統愈加穩定，良好穩定性為每一次潛在事故風險提供了有效保障，試想一下即便是同速同物，剎車距離差之毫厘，事情有可能就變為了事故。
10次假車剎車距離的數據如下。
| 奇駿穩定性測試距前車距離匯總表 | ||||||||||
| 測試次數 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 剎停后距前車位置（厘米） | 170 | 165 | 165 | 165 | 163 | 166 | 164 | 178 | 160 | 160 |
整體來看，穩定性層面每組數據的差值都控制在10里面之內，結合以往的數據，奇駿在該項目上的表現非常不錯。
寫在最后：
簡單來說，奇駿在主動緊急制動上的表現就是，系統好用，但啟動幾次后需要喘口氣，且剎車力度較大。在我們以往撰寫過的事故分析中，不少是因路口鬼探頭、路口剎車不及時而引發的事故，輕則造成車損，重則出現人傷。主動緊急制動系統的出現有望大大降低事故發生的概率，但是無論如何，請各位駕駛員記住，在現階段自動駕駛還未來臨的時代，包括駕駛輔助、主動緊急制動等在內的功能，其作用仍舊是輔助，在危機時刻拉駕駛員一把，行車在路上仍需集中注意力，時刻注意安全駕駛。（文 汽車之家 李響 圖 冷曉陽）
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