[汽車之家 技術(shù)]  在電動汽車剛剛粉墨登場那幾年，里程焦慮是所有電動車用戶的心頭之患。然而隨著電池技術(shù)的不斷更新迭代，能量密度的提高暫時緩解了里程焦慮，卻又帶來了消費者對電池安全的質(zhì)疑。如何提供給消費者安全的動力電池？成了每個電動汽車制造商都急需解決的問題。對于這個問題，擁有國家隊與造車新勢力雙重身份的嵐圖汽車，試圖通過一次動力電池眾測挑戰(zhàn)來證明自己。

起名講究一個信達雅

　　對于很多新能源汽車制造商而言，電池技術(shù)的通用也是降本增效的一種手段之一。同樣的電芯裝在大小不同的“盒子”里就可以匹配不同的車型，技術(shù)本身并沒有什么本質(zhì)區(qū)別。

　　在此次的電池技術(shù)發(fā)布會上，嵐圖就發(fā)布了旗下的兩款電池技術(shù)：琥珀電池與云母電池。雖然采用的仍然是同一種電芯，但考慮到兩種車型在實際使用時場景的不同，嵐圖的工程師為它們設(shè)計了截然不同的隔熱技術(shù)。

　　所謂的有機硅復(fù)合材料其實是硅聚合物與低密度隔熱材料以及阻燃劑的集合體。這其中有機硅聚合物擁有絕佳的絕緣性能，同時兼具耐腐蝕性與隔熱性，所以此前在電氣行業(yè)也經(jīng)常被用于絕緣材料當中。而隔熱材料與阻燃劑的加入，進一步提升了復(fù)合材料的隔熱和阻燃性能。

　　琥珀電池目前搭載在嵐圖FREE(參數(shù)|詢價)純電版車型上，而云母電池則應(yīng)用在增程版車型上。雖然兩者在結(jié)構(gòu)和材料上有所區(qū)別，但其最終達到的目標都是一致的——保護電芯的安全穩(wěn)定。嵐圖將這兩項電池技術(shù)命名為“三維隔熱墻”，不僅滿足了新國標的“5分鐘不起火”要求，更是達到了30分鐘不起火。甚至在經(jīng)歷電池系統(tǒng)熱擴散試驗之后靜止50天，仍然能夠不起火、不爆炸。

遠超國家標準的試驗挑戰(zhàn)

　　所謂光說不練假把式，除了發(fā)布技術(shù)之外，嵐圖也迫不及待的向我們展示了這套電池到底有多“抗造”。在中汽研的電池實驗室里，我們參觀了三項安全測試挑戰(zhàn)：擠壓測試、模擬碰撞測試以及高溫淋水測試。

　　擠壓位置位于整車的A柱與B柱之間，大約在駕駛員的軀干部位。位置的選擇也與很多整車碰撞測試當中的側(cè)面柱撞項目接近。

　　通常來說，一輛汽車發(fā)生碰撞首當其沖的是車身防撞結(jié)構(gòu)。在現(xiàn)實事故里，很少出現(xiàn)電池包直接受到擠壓的情況。不過嵐圖的工程師表示為了凸顯出這套電池技術(shù)的安全，他們直接舍棄了車身結(jié)構(gòu)，讓電池“直面危險”，以此來檢驗電池本身的安全設(shè)計是否滿足他們的設(shè)計目標。

　　實驗結(jié)束后，工作人員對動力電池進行了1小時的靜止觀察，結(jié)果依然是無起火、無爆炸。這項“壓力山大”的擠壓測試挑戰(zhàn)宣告成功。

　　試驗設(shè)備是來自三菱重工的MHI加速臺車，它采用了計算機控制的電動液壓伺服系統(tǒng)，通常是用于測試整車或是座椅等零部件的碰撞測試。此次被用于測試動力電池，模擬的是當車輛面臨追尾或是撞擊時，動力電池能否保證安全無危險。

　　試驗結(jié)束后動力電池外殼沒有出現(xiàn)破損，也沒有漏液的現(xiàn)象。經(jīng)過2小時的靜置觀察，也沒有發(fā)生起火和爆炸現(xiàn)象，同時測量內(nèi)部的絕緣電阻不低于100Ω/V。

　　第三項高溫淋水試驗相比前兩項就稍微溫和了一些，它主要測試的是動力電池的高壓電接口位置能否在面對高溫高壓水柱時仍然保持安全密封。

　　可能大家對10Mpa的概念比較模糊，洗車店里給汽車洗車用的高壓水槍，壓力一般也只有3Mpa到5Mpa左右。10Mpa的壓力大約相當于在1平方厘米的方塊上站著一位100kg的壯漢，這種壓力如果直接擊中人體恐怕立刻就皮開肉綻了。

　　要知道，這可不是拿水沖擊電池包的金屬外殼，受到?jīng)_擊的位置洽洽是動力電池的接口處，這個位置由于需要通過高壓電路與電機等零部件相連接，可以說是整個電池最容易漏水的部分。然而在經(jīng)歷了3分鐘各種角度的混合噴射之后，動力電池并沒有出現(xiàn)起火以及爆炸的現(xiàn)象，甚至都沒有進水。可以說在密封性方面表現(xiàn)相當優(yōu)秀了。

電池之外的主被動安全

　　除了具有挑戰(zhàn)意味的測試項目之外，此次的電池技術(shù)發(fā)布會上，嵐圖汽車新能源技術(shù)總監(jiān)黃敏博士還講解了電池包之外的一系列主被動安全技術(shù)：云BMS技術(shù)和PACK五重安全防護。

　　嵐圖的云BMS技術(shù)更像是在“單機版”游戲的基礎(chǔ)上增加了“聯(lián)網(wǎng)功能”。依托于嵐圖在服務(wù)器端部署的云計算技術(shù)，云BMS可以監(jiān)控數(shù)百萬輛車的實時電池包數(shù)據(jù)，并基于海量數(shù)據(jù)來建立模型，分析駕駛習(xí)慣和電池狀態(tài)，在電池出現(xiàn)風(fēng)險之前提前預(yù)警。

　　比如說，大多數(shù)車輛的單電芯電壓通常在3V左右，但某一輛車的某個電芯突然發(fā)生電壓異常的高或者異常的低，這個時候往往距離電池真正發(fā)生問題還有一些時間，但是由于云BMW可以拿海量車型的數(shù)據(jù)做比對，所以可以更早的發(fā)現(xiàn)異常，為用戶提供在線診斷或是提前預(yù)警，防范于未然。

　　除了主動安全之外，為了保證動力電池的萬無一失，車身的被動安全設(shè)計也同樣是重中之重。嵐圖把一整套安全防護設(shè)計命名為PACK五重安全防護。

　　關(guān)于車身結(jié)構(gòu)，這款車也有很多的亮點設(shè)計。在此之前我的同事汪淼已經(jīng)制作過圖文內(nèi)容了，有興趣的朋友可以移步閱讀。

《支持EV和增程式 嵐圖首款車型技術(shù)解讀》

未來戰(zhàn)略提前曝光

　　光講解已經(jīng)實裝的技術(shù)并不是一個完整的發(fā)布會，尤其是對于現(xiàn)在大多數(shù)造車新勢力來說，發(fā)布會上畫餅已經(jīng)成為一種常態(tài)了。黃敏博士同樣也透露了一些嵐圖未來的電池技術(shù)戰(zhàn)略，當然從他透露的消息來看，這些東西并非是那種“紙上談兵”完全不著邊際的東西，反而是有了不少眉目，甚至說如果市場允許很快就可以實現(xiàn)商業(yè)化的產(chǎn)品。

　　據(jù)傳聞，這款高鎳軟包電池技術(shù)很可能是來自于孚能科技。這家公司此前以獲得了戴姆勒170GWh的大訂單而聞名，甚至被冠以“中國軟包電池之王”的稱號。

　　相比已經(jīng)非常有譜的高鎳軟包電池，固態(tài)電池技術(shù)一直是業(yè)界的熱門話題。對于這項看上去還有點遙遠的技術(shù)，嵐圖也已經(jīng)有了眉目。據(jù)悉這項技術(shù)目前難點已經(jīng)基本被攻破了，最大的阻礙反而是市場的需求和供應(yīng)商的部署。不過，嵐圖表示固態(tài)電池也已經(jīng)被列入了他們的商品化開發(fā)日程，有了日程，相信剩下的只是時間的問題了。

　　而在充電技術(shù)方面，嵐圖汽車的大功率快充技術(shù)也已經(jīng)研發(fā)完成，擇日就要進行量產(chǎn)。這項技術(shù)將提供20分鐘補充60%電量的能力，對于嵐圖Free純電動車型的中遠距離行駛是一個好消息。此外他們也正在同步研發(fā)第二代超級快充技術(shù)，這項技術(shù)不僅需要充電設(shè)備具有相當高的充電功率，同時也對整車的電子電氣架構(gòu)提出了一些硬性要求。

　　對于嵐圖，或者說它背后的東風(fēng)汽車來說。這種”量產(chǎn)一代，試制一代，預(yù)研一代”的軍備研發(fā)思路大概是刻在DNA里的常規(guī)操作了。可能也正是因為這種思路，才讓嵐圖的未來規(guī)劃看上去既超前又靠譜。

寫在最后

　　電氣化時代的汽車戰(zhàn)爭其實就是電池技術(shù)的戰(zhàn)爭，電池技術(shù)的進步速度也要遠比內(nèi)燃機時代的技術(shù)迭代快上數(shù)倍。在高歌猛進之余，嵐圖沒有忘記自己背后的東風(fēng)集團以及數(shù)十年的造車積淀。安全，仍然是這家脫胎于傳統(tǒng)企業(yè)的新勢力非常看中的一環(huán)，也是嵐圖認為自己能夠勝出的關(guān)鍵。畢竟安全是一切美好的基礎(chǔ)。

　　只不過，安全是一個潛移默化的隱形特征，它不像是0-100km/h加速那么直觀，也不像駕駛輔助功能那么易感知。或許對于現(xiàn)在的嵐圖來說，需要留給市場和受眾一些時間來仔細體會吧。（圖/文 汽車之家 楊鵬）

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