“皮卡”懟測試車 解讀IIHS側碰新規程
中保研的碰撞測試是怎樣的？
中國保險汽車安全指數（CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX，C-IASI），從耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數四個方面進行測試評價，評價結果以直觀的等級：優秀（G）、良好（A）、一般（M）、較差（P）的形式定期對外發布。
25%偏置碰撞試驗暫時是選測項，但這僅是給車企留出優化產品的時間，未來很可能轉為必測項。總的來說，2020版比之前更加嚴苛，想得高分的話更困難。
俗話說“是騾子是馬，拉出來溜溜”，可以說面對更加嚴苛的測試環境，每家車企也都沒閑著，消費者作為受益者，也可以選擇到更多讓自己放心的車。
以嚴苛著稱的美國公路安全保險協會（IIHS）又想出什么法子來折磨車企？
近期，美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）推出了一項全新的、更嚴格的側面碰撞測試。這里要說明的一點是，此項測試并不是IIHS的正式測試，僅作為參考使用，目的是為車企的優化留出時間，該項測試會于2023年正式納入測試規程。
注：IIHS測試時僅用一輛車代替了同平臺的車型，車型包括別克Encore/雪佛蘭Trax，豐田RAV4/豐田 Venza，雪佛蘭Equinox/GMC Terrain，福特Escape/林肯Corsair，現代Tucson/起亞Sportage。
優化測試方法的意義
側面碰撞的嚴重程度取決于撞擊車輛的速度和質量，而隨著造車的技術越來越成熟，電子電氣設備越來越豐富，車輛的速度和質量也在不斷增加，傳統的測試方法已不再適用于當下。
編輯點評：碰撞測試在真正的危機面前，任憑你的安全系數怎樣高，最終的結果都不會很好，它的存在只是為車企和我們的安全提供一個參考。真正能保護我們的，不是那些所謂的數據，而是冷靜的頭腦和良好的駕駛習慣。但我們依然可以看到，測試機構仍在不斷地調整測試方法和方向，每家車企也都在努力為得到高分而做出改變，他們多努力一點，乘員的安全性就會高一點，相信這些改變將在現實世界的碰撞中為車輛、乘員提供更好的保護。光有被動安全保障是不夠的，而我們要做的是在駕車時時刻保持頭腦清醒，對自己的生命負責。（部分圖片來自網絡 文 汽車之家 鄭晨）
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