[汽車之家 新鮮技術解讀] 在2022達喀爾拉力賽場上，奧迪的參賽車輛奧迪RS Q e-tron高光表現著實不少，雖然整車研發時間僅為12個月，卻拿到了1個冠軍、2個亞軍和3個季軍的賽段好成績。值得一提的是奧迪RS Q e-tron搭載的是一套增程式動力系統，它在非鋪裝路面的0-100km/h加速為4.5s，最高時速為170km/h。馳騁在環境惡劣的高溫沙漠中，它有哪些技術值得一看呢？跟隨著本文，一起來欣賞奧迪RS Q e-tron的亮眼表現吧。

搭載增程式動力系統

　　首先我們來看看奧迪RS Q e-tron的車型命名，我們都知道RS代表的是高性能，Q代表的是SUV車型，e-tron代表的是新能源車，綜合來看奧迪RS Q e-tron是一輛高性能新能源SUV車型。

　　為何奧迪放著純電動力系統不用，反而使用一套增程式動力系統呢？其中除了有探索、研發的因素外，也有一部分是比賽場地的原因。

　　因此既能發揮電驅動力系統的高性能優勢，又不必過分擔心車輛的續航問題，增程式動力系統就成了很合適的選擇。

　　“三明治”結構的設計是為了保障高壓電池包的安全性，同時也可以保護油箱。奧迪RS Q e-tron為了節約電量配備有能量回收系統，當車輛開始制動時，前后軸的驅動電機會將車輪旋轉的動能轉化為電能，隨后儲存在高壓電池包中。

特殊設計的散熱系統

　　沙漠中白天的溫度非常高，所以奧迪RS Q e-tron需要在30~40度的高溫惡劣環境中完成競賽。機械硬件在高溫下整體性能會下降，這是一個非常棘手的問題，該如何為驅動系統和電池包進行散熱，保障各個系統的正常運行呢？

　　車頭處的進氣口很好理解，為車輛提供溫度相對較低的空氣，前驅電機和高壓電池包產生的熱量，經過冷卻回路從車輛側邊的排氣口排出。車頂處的進氣口除了起到散熱效果外，還要為發電用的發動機提供空氣。

　　除了要對機械硬件進行降溫，人在高溫下也難以全神貫注的去做事情，座艙內的乘員同樣也需要涼爽的溫度，讓自己保持最好的工作狀態來操控車輛，所以在車內右前風道處配備有空調系統，為車內提供清涼的空氣。

座艙設計更專業

　　作為賽事專用車輛，奧迪RS Q e-tron的座艙造型經由空氣動力學進行了特殊設計，座艙內部配備有不少專業設計的按鍵。因為在高速、長途的行駛過程中，乘員必須要明確每項功能該如何操控、從哪里操控，所以奧迪RS Q e-tron的座艙和普通車輛有著明顯區別。

　　中控臺配備有Iritrack系統，在緊急狀況下乘員可以通過這項裝置和外界人員進行聯系，主辦方也可以根據Iritrack系統，去定位車輛目前所在的方位，以及記錄車輛運行的速度和軌跡等數據。

　　以往的紙質路書被封存了起來，只有當屏幕上的數字路書出現故障，領航員才能去拆封查看紙質路書，如果違反這項規定將會受到賽事的處罰。

寫在最后：

　　奧迪在此次賽事活動中帶來的增程式動力系統，搭載了三臺自家E級方程式賽車上用的高性能電機，以及一臺高性能2.0T四缸機，這套組合讓奧迪RS Q e-tron擁有強勁性能的同時，又不必擔心續航里程的問題，散熱系統、座艙等方面的調校也都很到位，這些設計保障了車輛在炎熱的沙漠中可以正常行駛。

　　雖然奧迪RS Q e-tron是在12個月的時間里趕工加班造出來的，可在6個賽段中拿到前三的名次，不得不說實力確實很強�？紤]到奧迪RS Q e-tron使用的電機、發動機都是高性能級別，在成本上的花費肯定是非常高的，所以這套動力系統大概率不會下放到量產車上，但增程式動力系統的設計思路或許會被保留，在未來的時間逐步開發應用到量產車市場。（圖/文 汽車之家 李博文）