前面提到的全新平臺對開發而言是舉足輕重的，不過對只能感知到配置變動的普通消費者而言，坐進車內被眾多屏幕包圍顯然才是感受未來技術進步最直接的途徑。

　　與被捧在手上的智能設備不同，車用電子部件對應復雜環境因素面臨耐久性、抗震性能、以及觸控手感等諸多挑戰。搭載在EQS上的MBUX Hyperscreen系統是德國人在智能座艙領域最新的解決方案。

　　屏幕硬件尺寸上的增大、材料上的更迭還僅是底層的改變，表層的UI設計邏輯的優化體現的才是深層思考的結果。

　　硬件層面由觸摸屏代替實體按鍵后，這種撥蒜一樣的菜單邏輯由于缺乏反饋感變得不再適用，加上功能的快速增多，車內交互系統迫切需要全新的邏輯。

　　這樣的布局并非一拍腦袋得出的結論，二是通過大數據統計。信息顯示用戶的使用場景以地圖導航、多媒體和電話通訊居多，因此，導航應用程序等主要功能始終被設置于屏幕中央。此外還會根據用戶的使用習慣，自動為其隱藏不常用的功能。

　　當然，僅靠觸摸屏沒法保證全部場景下的都能獲得優秀的使用感受，智能語音輔助往往可以發揮奇效。試想下當你集中注意力駕車想聽歌的時候，用語音搜索歌手或歌曲的場景，是不是有種兒時夢想成真的感受。

　　今天眾多的功能僅靠一兩個實驗室無法完成開發任務，因此奔馳在北京以及上海設立了研發中心。前者負責硬件部分開發，后者側重于車聯網以及智能網聯相關功能的開發與測試。

　　大戲總會壓軸，對于奔馳而言，無論打造什么樣的產品，豪華總是深植其中的基因，在電動與智能化大行其道的年代，豪華需要被重新定義。

　　內燃機時代盡管產品形態也經歷過數次巨變，但從未有如這個時間節點般呈現出形態的變革。換言之，在軟件為硬件賦能的時代，汽車發展的狀態和機械手表面臨智能手表的沖擊類似。

　　過往光輝的歷史是寶貴的財富與經驗，這意味著眾多經典元素，盲目傳承只會拖累自身，結合當下人們審美喜好以及技術演進，找到靈魂就是延續傳統最好的手段。

寫在后面的話：

　　很長時間以來，我們習慣用巨擎掉頭形容傳統車企更改技術路線的速度。不過從近些年奔馳公布技術路線以及拿出產品的速度，不難看出德國人內心的狂熱。在激烈的市場競爭面前，以積淀為借口輕視對手，那就是忽視消費者的訴求，這顯然是任何一個成熟品牌都不會犯的錯誤。這個時候便不難發現，傳統車企的技術優勢與積累仍舊存在碾壓性的態勢。這場好戲才剛剛開始。

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