新·智商稅？ 聊聊降阻輪圈與低阻輪胎
[汽車之家 新鮮技術解讀] 這些年新能源車銷量大漲，很多宣傳彩頁里不難見到低風阻輪圈或低滾阻輪胎的身影。有人說它們收效甚微，所以只要付費選裝就是新時代的智商稅。那么，咱要為它們掏錢包嗎？
● 降低阻力就是間接增加續航，不過想大刀闊斧的降低阻力往往需要付出高額的經濟成本，所以更理性的做法是積少成多，聚沙成塔；
● 降低阻力雖好，但盲目降低也會帶來比續航短更致命的新問題，比如抓地力下降、被動安全表現降低等；
● 低滾阻輪胎雖有節油效果，但有些輪胎價格驚人，節省下的油費還不夠換輪胎的費用。
● 是吃螃蟹還是智商稅？
我相信每個人都不想花“冤枉錢”，買任何一件東西都不想到手后沒有任何作用和效果。新興車企們推出的產品中，各類選裝可謂玲瑯滿目，其中就包含付費才能到手的低風阻輪圈與輪胎，網絡上給這些錢冠以“智商稅”的新名字。
本著先問有沒有，再問是不是的態度，咱們首先得搞懂這低風阻輪圈與低滾阻輪胎存在的意義。結論先行，它們的存在并非為了造型美觀，而是通過各自的優勢，間接增加車輛續航里程。
那么只有通過使用低風阻輪圈或低滾阻輪胎的方法才能增加續航嗎？現實生活的抉擇當然不是做題，所以不是只有唯一解。你大可使用增大電池組的方法得到令人滿意的續航，也能通過不斷減少重量，從而達標。
不過在成本、空間、法規等方面的限制下，增大電池組與減重的方法已經快要到達極限，開發團隊們決定從其他細節中扣潛力。這個所謂的“其他細節”就包括下面要提到的輪圈以及輪胎。
回到今天的重點，無論是低風阻輪圈，還是低滾阻輪胎，其核心理念都是減小阻力。根據不完全統計，汽車以80km/h的速度行駛時，發動機60%的功率是被用來克服阻力。換言之，降低阻力有利于減少損耗，從而提升續航里程。
既然是有意義的工作，那么下一步就是怎么做了，從結果上看低風阻輪圈與低滾阻輪胎是為了達標采用的不同方法，絕非華而不實的智商稅。
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