台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

當(dāng)前位置:首頁(yè) 技術(shù)設(shè)計(jì) 技術(shù)講堂 正文

扭矩分配更快更精準(zhǔn) 聊比亞迪iTAC技術(shù)

收藏 閱讀全文 (0條) 舉報(bào)/糾錯(cuò) 向編輯提問(wèn)

  [汽車(chē)之家 電動(dòng)車(chē)技術(shù)]  日前,比亞迪iTAC(intelligence Torque Adaption Control,智能扭矩控制系統(tǒng),下簡(jiǎn)稱(chēng)“iTAC”)正式發(fā)布。汽車(chē)之家有機(jī)會(huì)搶先試乘搭載該技術(shù)的測(cè)試車(chē)。究竟這套創(chuàng)新的智能扭矩控制系統(tǒng)有啥用?背后的工作原理又是怎樣的呢?下面我們一起來(lái)了解下。

汽車(chē)之家

● iTAC實(shí)現(xiàn)什么樣的功能?

  iTAC基于電機(jī)響應(yīng)速度極快,可實(shí)時(shí)調(diào)整各電機(jī)輸出扭矩,最大程度減少車(chē)輛動(dòng)力變化,使車(chē)輛安全性、舒適性和操控性大大提升。

汽車(chē)之家

  如在低附著力的坡道起步時(shí),iTAC系統(tǒng)能夠精確控制輸出的扭矩,避免扭矩過(guò)大而導(dǎo)致車(chē)輪打滑;同時(shí),由于在坡道上(以車(chē)頭指向坡頂?shù)那闆r為例),后軸受到的載荷更大,后輪有更大的抓地力,該系統(tǒng)會(huì)在后輪上分配更大的扭矩,從而提升車(chē)輛在坡道上的起步和行駛效率。

汽車(chē)之家

  當(dāng)駕駛員突然深踩油門(mén)加速時(shí),重心向后轉(zhuǎn)移,前軸載荷減小,后軸載荷增加,系統(tǒng)會(huì)在后輪上分配更大的扭矩,提升車(chē)輛的提速性能和驅(qū)動(dòng)效率。

汽車(chē)之家

  如當(dāng)車(chē)輛有轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)時(shí),該系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)減小前軸扭矩輸出,增加后軸扭矩輸出,讓車(chē)輛的彎道特性更趨于中性轉(zhuǎn)向,提升車(chē)輛可操控性和安全性;當(dāng)車(chē)輛有過(guò)度轉(zhuǎn)向趨勢(shì)時(shí),該系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)增加前軸扭矩輸出,減小后軸扭矩輸出,讓車(chē)輛的彎道特性更趨于中性轉(zhuǎn)向。下面這個(gè)官方視頻簡(jiǎn)要地對(duì)iTAC技術(shù)進(jìn)行了介紹,推薦您觀看。


更多精彩視頻,盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)
『比亞迪iTAC技術(shù)介紹視頻』

● iTAC技術(shù)的創(chuàng)新之處在哪里?

  iTAC技術(shù)的創(chuàng)新點(diǎn)并不在扭矩分配控制邏輯上,因?yàn)樯厦嫣岬降囊恍┕ぷ鬟壿嬙谥髁魉尿?qū)系統(tǒng)上已經(jīng)非常普遍了。不論是純電四驅(qū)車(chē)型還是燃油四驅(qū)車(chē)型,前、后軸扭矩分配也都遵循著上述基本邏輯。

汽車(chē)之家

  這里面就涉及到能夠提升電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出頻率和精度的旋變傳感器以及相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩響應(yīng)更快的電動(dòng)機(jī)。

汽車(chē)之家

  較大的轉(zhuǎn)角最小刻度意味著傳統(tǒng)輪速傳感器的角度分辨率較低。同時(shí),利用輪速傳感器相鄰兩個(gè)脈沖信號(hào)之間的時(shí)間差就可計(jì)算出車(chē)輪轉(zhuǎn)速。所以車(chē)輪轉(zhuǎn)速越高,電控單元輸出輪速信息的頻率就越高。

  車(chē)輛起步時(shí),車(chē)輪轉(zhuǎn)速很低時(shí),輪速信號(hào)的頻率也低,這使得電控單元判斷車(chē)輪滑移率的頻率較低,無(wú)法敏銳地識(shí)別到車(chē)輪的打滑趨勢(shì),導(dǎo)致了在車(chē)輪打滑時(shí),ESP介入控制打滑的響應(yīng)較慢,時(shí)常需要車(chē)輪出現(xiàn)明顯打滑空轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)介入制動(dòng)打滑車(chē)輪,產(chǎn)生不必要的能量損耗。

汽車(chē)之家

  同時(shí),電控單元根據(jù)旋變傳感器的信號(hào),能夠以超過(guò)200Hz的頻率計(jì)算車(chē)輪轉(zhuǎn)速,可敏銳地識(shí)別到車(chē)輪打滑趨勢(shì),相較以往提前50ms以上預(yù)測(cè)到車(chē)輪輪速變化。

汽車(chē)之家

  相比起傳統(tǒng)ESP的液壓控制方式來(lái)制動(dòng)打滑車(chē)輪,利用電控系統(tǒng)實(shí)施電機(jī)輸出扭矩降低的速度要快得多,控制速度快10倍以上。所以搭載iTAC系統(tǒng)的車(chē)型,能夠有效避免車(chē)輪空轉(zhuǎn)打滑,降低能量損失,提升了車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)效率。

● iTAC和dTCS的關(guān)系

  比亞迪此前公布的dTCS(distributed TCS,即分布式牽引力控制系統(tǒng))簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)屬于ESP電子車(chē)身穩(wěn)定程序的組成部分。dTCS的創(chuàng)新點(diǎn)在于通過(guò)簡(jiǎn)化電子電器架構(gòu),實(shí)現(xiàn)了更低的牽引力控制延遲,優(yōu)化了系統(tǒng)性能。

汽車(chē)之家

  ESP主要是通過(guò)降低扭矩和制動(dòng)這兩種手段來(lái)提升車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性,iTAC除了有降低扭矩功能外,還能夠動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)前、后軸扭矩分配,對(duì)于車(chē)輛行駛穩(wěn)定性、操控性、安全性以及節(jié)能水平上都有貢獻(xiàn)。

向編輯常慶林提問(wèn)
共2頁(yè)<>閱讀全文
提示:支持鍵盤(pán)“← →”鍵翻頁(yè)
文章導(dǎo)航
收藏
+1
+1
推薦閱讀
發(fā)表我的評(píng)論
您認(rèn)為文章寫(xiě)的好么:
評(píng)價(jià)內(nèi)容: 修改 本文共有 4 個(gè)網(wǎng)友評(píng)價(jià),其中100.00%好評(píng),0%差評(píng)。
評(píng)價(jià)理由:語(yǔ)句不通/文章閱讀困難
0/5000字 提 交 同步到:
最新文章
加載中

海豹

指導(dǎo)價(jià):14.98-24.98萬(wàn)
級(jí)別:中型車(chē)
詢(xún)底價(jià)
主站蜘蛛池模板: 临湘市| 北宁市| 凤阳县| 锡林浩特市| 右玉县| 辉县市| 娄烦县| 迭部县| 旬邑县| 望城县| 和田县| 云梦县| 雅江县| 保亭| 遂平县| 吉木乃县| 德清县| 鹤山市| 浦北县| 和田县| 黔西| 柯坪县| 晴隆县| 乌苏市| 重庆市| 望江县| 利辛县| 托克托县| 六安市| 永靖县| 晋城| 永修县| 闻喜县| 建昌县| 郎溪县| 大庆市| 绥化市| 鄯善县| 伊宁县| 平江县| 修水县|