[汽車之家 發動機技術] 提到德系車，我們首先想到的就是嚴謹，可事實上德系車也不那么太平，比如上一代奔馳C級(參數|詢價)（W205）的1.5T+48V（BSG）輕混的動力組合用起來就不是那么省心，如今電氣化的C級卷土重來，全新的動力組合亮點不少，本期內容咱們不聊動力，不說感受，就單純給您科普下全新奔馳C級這套動力總成，是好是壞您看完心里自然就有數了。
首先您要知道的是，奔馳的發動機更新換代的速度令人咋舌，在奧迪還在用第三代EA888，寶馬的B48也服役了6年多的潮流下，奔馳已經從M274進化到M254了，還在使用同款M274發動機的英菲尼迪留下了羨慕的淚水。
數據顯示，全新奔馳C級上市后的銷量始終沒有達到預期，甚至在今年年初還被直接競爭對手甩開，除了1.5T帶來的影響外，消費者更多的擔憂估計就是這套48V輕混系統了，那么您的擔憂到底有沒有必要呢？請繼續往下看。
★ 48V輕混系統全面革新
M254發動機與老款發動機最大的區別在于輕混電機的位置由P0換到了P1，與發動機輸出端的飛輪集成在一起，估計光說您沒什么概念，咱們還是先來講講電機的布置方式。
P0：位于發動機前端的皮帶上（不可單獨驅動車輛）；P1：位于發動機的曲軸上（不可單獨驅動車輛）；P2：位于發動機與變速箱中間靠變速箱一側，與發動機間有離合器（可單獨驅動車輛）；P3：位于變速箱后；P4：位于另一軸上（如果發動機驅動前軸，則電機在后軸）。
不過我們知道皮帶能夠傳輸的力是有限的，并且還可能出現打滑的情況，因此配備BSG電機的發動機附件端皮帶是要緊于普通車型的，皮帶張緊器的張緊能力也要更強，這樣也會讓節油效果打一些折扣。
如果說上一代M264發動機是奔馳在電氣化領域的嘗鮮之作，那么這一代的M254就算正式開啟了奔馳輕混領域的大門。
在發電模式（能量回收）下，0.88kWh的48V鋰電池可以儲存電能，并通過一個3kW的DC/DC變換器將電能在48V和12V之間進行轉換，在啟停狀態下可以暫時驅動車輛的低壓電氣系統。
★ 發動機前端附件采用無皮帶設計
在這里我有個大膽的猜測，隨著車齡的增加，48V電機系統的電池容量也會逐漸衰減，直至無法維持低壓系統和電機的供電，這就會讓48V系統顯得有些雞肋，同時車輛的起步平順性、動力性和NVH均會同步衰減。
