[汽車之家 底盤解析]  從去年10月開始，極氪001正式開啟交付已經有半年多的時間了，同樣作為吉利控股旗下的品牌，極氪的首款產品極氪001卻擁有著比領克品牌更高的定價，那么在更高的價格下它的底盤用料和結構有沒有提升呢？它的底盤與傳統燃油車型又有何不同？今天我們也是拿到了一臺2021款極氪001長續航雙電機WE版車型，并且將它開上了舉升機，通過底盤和大家一起聊聊極氪001底盤的秘密。

文章摘要：

1.極氪001采用前雙叉臂式、后多連桿式全鋁獨立懸架。
2.四輪盤剎，卡鉗活塞數量為前四后一。
3.底盤用料更加偏向輕量化。

　　拆解車型為極氪001 2021款 長續航雙電機 WE版，是三款車型中的中配車型，前后電機的最大功率和峰值扭矩均為200kW和384N·m，匹配單速變速箱。要說明的是，拆解車型選裝了22英寸的輪圈，而標配為19英寸。

　　這里需要多說一句，橫置平臺較少采用前雙叉臂的懸架形式是因為空間布局不利于這種結構，也就是擺不開，而電動汽車就沒有這個煩惱，這也是電動平臺的優勢之一。此外，由于電動汽車自身比較重，在轉彎時重心轉移比較明顯，傳統的麥弗遜懸架很難滿足使用需求。

　　通常來講，懸架使用的控制臂數量越多，在設計時需要調校的參數也就越多，舒適性和濾震性的表現也會更加優異，但大量的控制臂也會侵占一定的車內空間。

　　不論價位和級別如何，沖壓鋼依舊是車輛懸架廣泛使用的材料，它的優點是便宜，缺點是質地較重，而且沖壓件內部存在應力，容易使件出現變形；而鑄造鋁合金在應力控制方面就要更勝一籌，同時還能提升整車性能，當然缺點就是貴一些。

　　我們知道全框式副車架不僅能夠起到對動力總成和懸架的支撐作用，還能在事故中與車身縱梁一起抵抗撞擊力。當然了如果采用一體成型的鑄造鋁合金材質，還能使整車在輕量化以及整體剛性上更勝一籌，而沒有采用全框式副車架的極氪001顯然有些對不住自己的“身價”了。

　　多提一句，極氪001帶有可變轉向比，能夠根據車輛的行駛速度和轉向角度智能調節轉動比，在低速行駛或停車時轉向角度比較大，而高速時轉向角度較小，最小轉彎半徑僅為5.9米，從而實現了更快的轉彎響應性、原地轉向舒適性以及日常駕駛舒適性的三者兼顧。

　　一般車輛限于成本的原因會使用一長一短的半軸設計，當車輛急加速時，由于半軸長度不同，萬向節角度也有一定的差異，同一時間作用在車輪上的動力就不相同，半軸短的一側動力更大，車輛就會跑偏，這也是發生扭力轉向的根本原因。