貳、攪局or緩兵之計？

　　伴隨新一代CarPlay發布，或許不少看官會將它與智能座艙聯系在一起，從功能上看，能調用大量行車數據、具備更多車輛控制能力的新一代CarPlay，有著一部iPhone完成對智能座艙降維打擊的樣子。不過在我看來，對自研智能座艙的車企來說，新一代CarPlay能攪局，但更像是用在智能座艙領域的緩兵之計。

　　同時iPhone手機的市占率和用戶粘度，加上這次迭代引入的個性化設計與車控功能，蘋果新一代CarPlay提供的智能化體驗，有實力在智能座艙領域“攪局”。當然，抓緊時間與海外車企“抱團”，一定程度上也是想挽回CarPlay上車率下降、市場流失的局面。

　　另外，國內科技公司在智能座艙領域的研發起步更早、成果已開始落地。

　　當然，華為Hicar擴展車機功能之余，還提供了手機與車機系統間標準化軟件開發工具，這也為鴻蒙車機系統的開發積攢了經驗。

　　可見對于在智能座艙領域動作不夠快，或者難以兼顧各地區市場差異的車企來說，功能更豐富卻仍屬手機映射軟件的新一代CarPlay，有助于快速提升旗下產品的座艙智能化體驗，同時蘋果也能借新一代CarPlay，為自己造車進行技術積累。

　　如果想融合更完整的座艙體驗，與對安全性和整合能合力要求更高的智能駕駛領域，自研操作系統之路或許逃不開。綜合目前信息，大眾正自研VW.OS系統，奔馳和豐田分別計劃在2024年與2025年，推出自用操作系統MB.OS和Arene。這么看，蘋果新一代CarPlay對海外車企來說，更像是用在智能座艙領域的緩兵之計。

叁、蘋果之后動作的猜想

　　無論智能座艙還是智能駕駛，未來的汽車將被軟件定義，話雖如此，背后卻少不了硬件的支持。以目前的CarPlay為例，將手機導航映射到車機的過程中，手機承擔著根據車機屏幕局分辨率進行編碼的工作，而車機端主要負責解碼視頻和聲音信號，并將觸控操作反饋給手機。簡單說，這個過程中車機的工作壓力遠小于手機。

　　重點是，根據數據運算和圖像渲染等不同任務，解碼時對芯片CPU、GPU和NPU算力需求也不盡相同。

　　只干一件事，兩種芯片或許差異不大，可任務多了會“省”算力的芯片自然效率更高，而伴隨車機屏幕分辨率的提升，對芯片算力的需求有增無減，加上多屏顯示和動畫渲染，選擇更適合的芯片才是上策。

　　所以我們大膽推測，蘋果有可能在為新一代CarPlay加入新功能后，嘗試打造基于A系列或M系列的車規級芯片。

　　看到友商在智能座艙與智能駕駛領域的進展，蘋果未必不心動，不過也有業內人士認為，蘋果芯片沒有外供的先例，即便研發車規級芯片，用于技術儲備的可能性更大。當然，關于蘋果之后的動作只是我們的猜想。至于WWDC22發布會上對新一代CarPlay的介紹，朋友們可以通過下方視頻全面了解。

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寫在最后：

　　作為8年后的迭代之作，蘋果新一代CarPlay在交互形式、反饋信息量和功能等方面，相比現在的CarPlay有了長足進步，對iPhone手機用戶和牽手蘋果的車企來說是個好消息。不過相比全棧自研的車機系統，“CarPlay”自身仍有局限性，有能力提供更豐富的智能化座艙體驗，可跟智能化的下一城還有距離。關于蘋果新一代CarPlay，朋友們有什么看法，歡迎在評論區給我留言，咱們下篇文章再見。（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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