[汽車之家 新鮮技術解讀]  比亞迪作為中國新能源汽車領域的先行者和領軍企業(yè)，在市場上已經(jīng)積累了不少的好口碑。好口碑背后是比亞迪對中國消費者需求的精準把握和重視。如果你問我，比亞迪車型的最大亮點是什么？我會告訴你是優(yōu)秀的NVH性能，更具體地說是車廂隔音和乘坐舒適性。這在汽車之家的一些橫評對比中已經(jīng)有過一些論證（點擊查看橫評文章）。已經(jīng)把NVH性能提升到一定層次后的比亞迪并不滿足于現(xiàn)狀，開始向更高階段的NVH工程目標進發(fā)，于是便有了本文將深入剖析的主動聲技術。（注：NVH工程是研究整車隔音、濾振和粗糙度的一門學問。如果你對整車NVH工程沒有概念，可以看一下這篇技術科普文章。）

● 主動聲技術是比亞迪NVH團隊技術進步的產(chǎn)物

　　比亞迪NVH團隊創(chuàng)建于2008年底，其中比亞迪NVH技術研究部，隸屬于汽車工程研究院CAE&整車性能開發(fā)中心。

　　該實驗室位于深圳坪山工業(yè)園內(nèi)，包括：整車四驅(qū)半消聲室、整車兩驅(qū)半消聲室、整車半消聲室、零部件吸隔聲實驗室、聽音室、模態(tài)實驗室、整車異響實驗室、零部件異響實驗室、動力總成NVH實驗室和發(fā)動NVH實驗室。有了這些實驗室的加持，工程師就能獲得準確的NVH實驗數(shù)據(jù)從而有利于進行產(chǎn)品性能迭代。

　　這一階段是從2017年開始的，對應的就是秦和初代唐在售的那個時期。比亞迪通過技術垂直整合，快速地縮小與國際一線汽車品牌的技術差距。具體到NVH技術上，這一時期的比亞迪技術開發(fā)重心還是在圍繞技術規(guī)范的建立/完善以及提升對品質(zhì)的把控能力。

　　第二階段的目標是完善開發(fā)流程，推動平臺化開發(fā)，開始時間大約在2019年前后。2018年，比亞迪汽車工程院提出“新能源汽車NVH性能正向開發(fā)”專家全球招聘的需求，同年9月，張強博士加盟比亞迪，成為比亞迪的NVH首席專家。

　　說到張強博士，他在汽車NVH工程界的知名度相當高。2008到2018年間，張強博士擔任法國汽車工程師學會振動和噪音分會會長職務。2010年，張強博士成為了雷諾汽車的NVH首席專家。2015年，張強博士成為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟NVH技術總監(jiān)，負責聯(lián)盟統(tǒng)一標準。

　　那時候，張強博士剛加盟比亞迪約1年的時間，在宋Pro(參數(shù)|詢價)車型研發(fā)中期介入到該車型的NVH工程中，通過優(yōu)化開發(fā)流程、促進多部門合作、進行技術難點攻關和優(yōu)化，使得最終宋Pro車型的NVH水平相比之前的宋有了明顯的進步（點擊查看相關報道）。

　　當整車靜謐性優(yōu)化到一定程度之后，NVH技術發(fā)展之路將何去何從呢？比亞迪認為，NVH技術發(fā)展到一定階段后，車廂靜謐性和乘坐舒適性就變得足夠好了，下一步應該結(jié)合車型特點，開發(fā)專屬主動聲，力求在靜謐之上，打造比亞迪汽車品牌專屬聲音，于是“主動聲技術”橫空出世。