鋼鋁混合前副車架聊本田ZR-V 致在底盤

汽車之家資深編輯

常慶林

2022年08月29日 00:00 原創來源：汽車之家發布于:廣東

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● E型多連桿式后懸架

　　廣汽本田ZR-V 致在(參數|詢價)采用的是帶有三根橫向控制臂和一根縱向控制臂的E型多連桿式獨立后懸架，在類型上與高一個級別的皓影保持一致，比繽智的扭力梁非獨立后懸架要更高一個檔次。

　　廣汽本田ZR-V 致在采用了現在較為常見的E型多連桿式后懸架，縱臂和上控制臂彎折的設計可以進一步提升這種懸架形式的綜合性能，正被越來越多新車型所采用。

● 其他細節對比

　　廣汽本田ZR-V 致在的發動機艙底部、車身底部都鋪設了完整的護板，整個底盤看上去非常平整，無論是防護能力亦或是空氣動力學優化都有不錯的表現。

● 全文總結：

　　ZR-V 致在的底盤無論是設計還是用料，都與全新一代思域有很多的相同之處，例如鋼鋁混合前副車架、包裹全面的底盤空氣動力學護板等，用料也是夠實在的。這使得該車底盤的空氣動力學、輕量化、碰撞安全等方面上都達到了本田最新一代車型的水準，進一步強化了廣汽本田在中國緊湊型SUV市場的產品實力。對于那些鐘愛本田品牌，想要比皓影尺寸小一些，又想要皓影一樣行駛品質的消費者，ZR-V 致在或許就是一個理想的選擇。（圖/文/攝/汽車之家常慶林）

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ZR-V 致在 2022款 1.5T CVT尊享版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
9.28秒	38.88米	6.90升
測試文章：既精致又不乏實用和樂趣測試ZR-V 致在
評測編輯-何家榮：	ZR-V 致在的定位介于繽智和皓影之間，但但跟完全注重于家庭實用性的兩位兄弟不同，它在確保一定實用性的前提下，明顯往精致的方向走，從它的設計、車內用料、行駛質感等方面都可以看得出來。另外，它的底盤調校偏運動，頗具玩味，駕控感相對同級對手有一定的優勢，這是讓我頗感意外之處。
評測編輯-梁海文：	致在的1.5T發動機搭配CVT變速箱的組合，動力輸出足夠平順，但不算很強勁，能滿足日常城市出行需求。懸架表現富有韌性，操控靈活富有樂趣，在同級別中也是屬于比較好開的類型。
評測編輯-王子平：	這臺ZR-V 致在放在同價位的緊湊型SUV選手當中，它似乎很難冒出頭，設計和配置有自己的特點，但也只能算是主流水平，并不能給人留下深刻印象。好在開起來之后，深刻印象來了，動力表現不錯，底盤實力挺強，我們的型格賽車在CEC賽場上可是一路披荊斬棘，同平臺的ZR-V 致在也遺傳了這副好身手。

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