2擋DHT 聊廣汽傳祺影豹/影酷混動系統
● 實際駕乘體驗如何？
我在媒體活動上體驗了搭載GMC2.0混合動力系統的影豹(參數|詢價)和影酷車型，不過體驗時間非常短，在這里我只是簡單分享下感受。（注：GMC2.0混合動力系統在不同駕駛模式、不同電池電量下的控制邏輯差異較大，以下的駕駛感受主要是在標準駕駛模式和約50%電量下體驗的。）
只要駕駛員不深踩油門，發動機始終會運行在1500-2000轉的經濟油耗區間，噪音和振動都很小，常規的路噪和風噪就能把它們“隱藏”起來。
車速超過80km/h后，系統會更傾向于使用發動機直驅模式，擋位理論上也會提升到2擋了。由于有發電機的調速以及驅動電機的扭矩補償，整個過程是非常平順的，一般人很難感知到這個換擋過程的，反正我是沒感覺出來。
根據廠家的數據，這臺2.0L阿特金森循環發動機運轉噪音低于行業平均水平3dB，動力總成在純電模式下運轉噪音僅為20dB，怠速發電時車內噪音僅為42dB。
相比起影酷燃油版車型（影豹混動版還沒上市），混動版車型給予用戶的利益不僅僅在于省油，車廂靜謐性、動力性能這兩個方面都有了明顯的提升。考慮到其與燃油版車型那3萬元左右的差價，我認為混動版車型是物有所值的，開起來會更舒適和愜意。
● 全文總結：
對于HEV油電混合車型來說，更低的發動機直驅車速可進一步降低油耗；而對于PHEV插電式混合動力來說，更高的純電行駛車速可以減少發動機啟動，從而節約燃油。在影豹/影酷HEV混合動力車型上市后，廣汽傳祺還將會推出PHEV插電混動車型，屆時，這套GMC2.0混動系統的實力才會完全釋放出來，實現更低的油耗以及更長的綜合續航里程。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）
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