前面提到的優點只是相對的，以今天的開發理念以及技術實現難度，即便是相對適宜城市內使用的懸停式飛行汽車也有著明顯問題，其中很多缺陷是現階段技術水平無法解決的。

● 安全、安全，還是安全

　　今天無論是哪種交通工具，在滿足人們快速移動出行需求時，一定要有安全性做保證。對開發者而言，這意味著要通過各種法規與測試。具有飛行功能的車輛面對的將不止是今天的汽車碰撞法規，還會參考航空器考核要求。

● 惱人的噪音

　　今天無人機市場蓬勃發展，它將我們的世界“從2D變為了3D”。即便你沒親自操作過，只是觀看也一定對其工作時產生的聲音留有印象，當然伴隨而來的還有氣流。

　　家長們都會告知自己的孩子，在廣場游玩的時候注意躲避無人機，防止發生事故。如果是車呢？換言之一臺2噸重的汽車飛起來會產生何種影響顯而易見。

● 儲能與重量

　　前面我們提到考慮環境保護的因素，業界一致認為純電動是飛行汽車合理的動力源，相對應的它也會受到包括續航里程、熱失控穩定性、壽命衰減等問題的影響。

● 外界因素與法規

　　根據2018年美國直升機安全協會（USHST）統計，直升機墜機率在所有飛行器中最高，平均每10萬小時發生3.72次墜機事故，這樣的表演要高于熱氣球、飛艇和固定翼飛機。原理類似的飛行汽車如此表現，顯然是使用者無法接受的。

　　另一方面，正是由于航空器出現事故時的死傷幾率高，因此各國對其管控政策相比汽車更為嚴苛，飛行汽車短時間內仍舊會沿用民用航空器法律法規，這不僅提高了準入門檻，也加大了開發難度。

　　汽車合法的飛上天空并非易事，之后的管控、調配以及出現事故后的判罰也同樣處于盲區狀態，這不僅是企業需要認真思考的問題，也需要政府及相關部門周密部署，精確執行。

　　好消息是目前民航局首次批準了民用無人駕駛航空試驗基地（試驗區），一共13個，此外湖南、安徽以及江西三個省份進行了全省低空空域開放改革試點。

　　中國民航局也開始接受無人駕駛客運航空器的適航申請，去年年底中國民航航空適航審定司發布《億航EH216-S無人駕駛航空器系統專用條件（征求意見稿）》，意味著飛行汽車進入適航審定流程。

寫在后面的話：

　　所謂超前，就意味著機會與風險并存。相比現有民用交通工具而言，飛行汽車設計了陸空兩種體系的轉換，一方面是學習難度，另一方面安全以及規劃的不確定性都讓這個新領域處于看起來很美的狀態。對于車企而言，依托現有技術研發飛行汽車意味著跨界，穩定性與投入產出比的不確定性都讓其整體難度比自動駕駛更高。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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