● 帶扭矩分配功能的后橋差速器和后輪轉向系統(tǒng)將帶來更優(yōu)秀的操控性。

　　為了實現(xiàn)更出色的駕控性和運動性，Macan純電版除了搭載最大22英寸的運動輪圈以及采用前后48:52這種重心略靠后的配重比之外，其它配置方面，未來的旗艦版Macan或將搭載保時捷扭矩引導系統(tǒng)升級版（PTV Plus）和保時捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM），針對不同的行駛工況，系統(tǒng)通過后橋上的一個電控差速器自動調節(jié)左右后輪的扭矩輸出。

　　在面對非鋪裝地面時，PTM系統(tǒng)也將優(yōu)化不同車輪的驅動力分配，提高脫困能力。懸架方面，Macan純電版還將搭載保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）和空氣減振器，除了軟硬調節(jié)之外，根據(jù)駕駛模式和車速的不同，系統(tǒng)將自動調節(jié)車身高度，高速巡航時降低車身將有助于改善空氣動力學效果，從而延長續(xù)航。

　　全新Macan純電版還將配備后輪轉向系統(tǒng)，其后輪轉向角最大約為5°，當車速小于80km/h時前后輪轉向角度相反，這樣的設計可以使得轉彎半徑減小約1米；車速超過80km/h時前后輪轉向角度相同，高速過彎或變道時提供更好的穩(wěn)定性。

● 造型彩蛋：預告片中透露出新一代Macan上哪些設計特征？

　　借著此次保時捷技術分享會上發(fā)布的視頻，我們終于又能更進一步窺探新一代Macan造型設計方面的特征。雖然路試車依然覆蓋著一定的偽裝，但細節(jié)設計方面已經(jīng)有不少細節(jié)無形中暴露了出來。首先純電版Macan車頭部分有著較大面積的封閉區(qū)域，前大燈采用上下分體式布局，遠近光燈布置在下方，而上方則是與Taycan相同的四條日行燈帶，家族化特征還是比較明顯的。

　　車尾部分，后風擋的傾斜度似乎比現(xiàn)款Macan更大，細節(jié)之處還能見到類似于貫通式燈帶的設計。與現(xiàn)款車型相比，全新Macan在尾部最大的變化應該就是配備了隱藏式的自動升降后擾流板，高速巡航時自動升起可幫助整車提升一定的尾部下壓力。另外官方透露未來新車的高配版本還將提供22英寸輪圈，尺寸也要比現(xiàn)款車型的頂配款式更大更運動。

● 文章總結：

　　電動方面的大量新技術將為Macan純電版帶來更優(yōu)異的性能表現(xiàn)和更多操控樂趣，雙電機四驅系統(tǒng)和800V電池架構在動力輸出、充電效率等方面都有著一定的優(yōu)勢，25分鐘即可充到80%這樣的速度算是相當快的了，畢竟即使是Taycan使用快充系統(tǒng)也要約1個半小時才能完成同樣的進度。底盤懸架方面的技術革新也是很豐富的、主動懸架、空氣減振、后輪轉向系統(tǒng)都能夠使得Macan純電版將擁有比現(xiàn)款更靈活的動態(tài)表現(xiàn)。新車已經(jīng)確定將于2024年開始交付，我們也期待著能夠與這款高性能SUV車型早日見面。（文/圖 汽車之家 朱力神） 

查看同類文章：

電動車技術

更多精彩內容：

二手車生活

底盤解析

主動緊急制動測試

做汽車達人不做汽車盲人